PER-1: lista e punimeve. Llojet dhe shpeshtësia e mirëmbajtjes së automjeteve

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Shumë shoferë që blejnë një makinë nga salloni përballen me mirëmbajtjen e detyrueshme rutinë. Jo, sigurisht, ju mund t'i refuzoni ato, por në këtë rast, garancia për automjetin humbet. TO-1 dhe TO-2 janë rekomandimet e prodhuesit, dhe jo një lëvizje reklamuese nga tregtarët e një marke të caktuar. Në fund të fundit, shumë shoferë e konsiderojnë TO-1 si të tillë. Lista e punimeve është shumë më e shtrenjtë se në një servis tjetër, por tani nuk po flasim për këtë.

Informacione dhe informacione të përgjithshme

Mirëmbajtja e planifikuar është e nevojshme për zbulimin në kohë të keqfunksionimeve të sistemeve elektronike dhe mekanike të automjetit me qëllim eliminimin e tyre. Sistemi i karburantit po servisohet gjithashtu, gjë që mundëson uljen e lehtë të konsumit të karburantit gjatë funksionimit të automjetit.

Mirëmbajtja e të resëmakina është e nevojshme për të eliminuar të ashtuquajturat defekte "të fshehura". Jo të gjithë do të jenë në gjendje të vërejnë defektin në fabrikë të motorit ose sistemit të frenimit. Nëse i lini të gjitha këto pa vëmendje, mund të futeni në një aksident. Prandaj, mbajtja e makinës në gjendje të mirë teknike është thjesht e nevojshme. Shërbimi teknik i makinës është niveli maksimal i sigurisë, komoditetit dhe efikasitetit që mund të ofrojë ky automjet. Prandaj, nëse dëshironi që të gjitha sistemet të funksionojnë siç duhet për aq kohë sa të jetë e mundur, është më mirë të mos e humbisni shërbimin tek tregtari.

TO-1: listë kontrolli dhe më shumë

Një makinë është një pajisje mjaft e ndërlikuar nga dizajni i saj. Një numër i madh i përbërësve dhe asambleve, sipërfaqet e fërkimit - e gjithë kjo gradualisht konsumohet. Në rast të ndonjë devijimi të dizajnit, një defekt i tillë mund të përcaktohet vetëm nga një kontroll profesional tek tregtari duke përdorur pajisje moderne. Mund të themi se çdo udhëtim me makinë, qoftë edhe i shkurtër, çon në një përkeqësim të gjendjes së tij. Prandaj, makina duhet të servisohet dhe të zëvendësohet në kohë për pjesë dhe montime me defekt ose defekt.

Lista e punimeve TO-1 është si më poshtë:

• kryerja e punës fiksuese (shtrëngimi i mbërthyesve me fileto të makinës);
• lubrifikimi;
• kontroll;
• diagnostika;
• pastrim dhe rregullim.

Secila nga pikat e mësipërme në këtë artikull do të shqyrtojmë më në detaje. Dua të vërej se TO-1 është jashtëzakonishte rëndësishme. Në të vërtetë, gjatë kësaj periudhe, kontrollohen dhe eliminohen keqfunksionimet e rastësishme, të cilat çojnë në një ulje të jetës së motorit, një ulje të rehatisë ose rritje të konsumit të karburantit. Është gjithashtu i detyrueshëm kontrolli i funksionimit të konvertuesit katalitik ose filtrit të grimcave, të cilët janë përgjegjës për neutralizimin e përbërjeve kimike të dëmshme që hyjnë në mjedis me gazrat e shkarkimit.

Rekomandime për mirëmbajtjen ditore

Siç tregon praktika, shumica e shoferëve nuk ndjekin rekomandimet për inspektimin dhe mirëmbajtjen e automjetit para çdo udhëtimi. Megjithatë, rekomandohet shumë të kontrolloni sistemet e mëposhtme:

• performanca e pajisjeve elektrike të konsolës qendrore;
• niveli i lëngut të frenave;
• niveli i vajit të motorit;
• kontrolloni trupin e makinës;
• rregulloni pasqyrat e pamjes së pasme;
• inspektoni drejtimin.

Në fakt, të bësh punën nga lista e mësipërme është mjaft e thjeshtë. Do të duhen fjalë për fjalë disa minuta. Megjithatë, mirëmbajtja e përditshme (EO) është e dëshirueshme pasi mund të shpëtojë jetën e shoferit. Për shembull, në mirëmbajtjen tjetër, ju zbuloni se nuk ka lëng frenash. Kjo tregon se sistemi po rrjedh dhe ka një rrjedhje diku. Nëse nuk i kushtoni vëmendjen e duhur kësaj, atëherë në semaforin tjetër mund të mos ndaloni në kohë. Kjo vlen edhe për pasqyrat, pozicioni i të cilave mund të humbasë rastësisht. Dhe gjatë vozitjes, është thjesht e rrezikshme t'i rregulloni ato, sepseshoferi do të shpërqendrohet nga rruga, gjë që mund të çojë në një aksident.

Larje e rregullt e makinave

Në fakt, kjo është një çështje personale për çdo shofer. Megjithatë, ka disa rekomandime për kujdesin e brendshëm të makinës. Në fund të fundit, frymëmarrja e pluhurit që hyri në kabinë gjatë vozitjes nuk është shumë e dobishme. Prandaj, prodhuesi rekomandon fuqimisht mirëmbajtjen e rregullt të pjesës së brendshme të makinës suaj. Kjo është e nevojshme jo vetëm për komponentin estetik, por edhe për të mbajtur të pastër tapiceri plastike dhe sedilje. Në fund të fundit, nëse nuk e pastroni brendësinë për një kohë të gjatë, atëherë me kalimin e kohës, pluhuri dhe papastërtia hanë pëlhurën dhe do të kërkohet pastrim kimik i brendshëm, dhe kjo nuk është një procedurë e lirë.

Këshillohet gjithashtu larja e rregullt e trupit të makinës. Në fund të fundit, është pothuajse e pamundur të kryhet një kontroll me cilësi të lartë të një trupi shumë të kontaminuar. Përveç kësaj, depozitat ose papastërtitë që mbeten në bojën e automjetit për një kohë të gjatë hanë bojën dhe mund ta dëmtojnë atë. Është e dëshirueshme për të hequr ndotjen e fortë me ndihmën e Karcher në një lavazh. Larja e gabuar e makinës mund të çojë në gërvishtje në bojën e makinës.

Rreth intervaleve të mirëmbajtjes

Zakonisht, rregullsia e punimeve të caktuara përcaktohet nga prodhuesi. Të dhënat tregohen në librin e shërbimit, ku shkruhet - kur duhet kryer një punë e caktuar. Por vlen të përmendet se frekuenca përcaktohet nga disa faktorë. Së pari, intervali kohor. Për shembull, rripi i alternatoritduhet të ndryshohet çdo 2 vjet (24 muaj). Së dyti, koha dhe kilometrazhi. Vaji ndërrohet çdo vit (12 muaj) ose çdo 15,000 kilometra, cilado që të vijë e para. Së treti, kilometrazhi. Një shembull i gjallë i kësaj është zëvendësimi i një rripi kohor ose zinxhiri, i cili kryhet çdo 100-150 mijë kilometra.

Prandaj, siç e kuptoni, edhe nëse praktikisht nuk drejtoni një makinë, ajo do të duhet të servisohet. Për shembull, keni vendosur një rrip të ri alternator dhe keni përzënë vetëm disa mijëra kilometra në dy vjet. Në fakt rripi është komplet i ri, por meqenëse ky produkt nuk ndryshon nga kilometrazhi, por nga data e skadencës, duhet të ndërrohet. Me kalimin e kohës, goma plasaritet dhe bëhet më pak elastike, gjë që më së shpeshti çon në një thyerje. Por rripi i kohës, pavarësisht se është gjithashtu prej gome, ndryshon pas një kilometrazhi të caktuar. Prandaj, një rrip i tillë mund të qëndrojë në një makinë për 5 ose 10 vjet dhe asgjë nuk do t'i ndodhë.

TO-1: urdhër pune

Mirëmbajtja e parë e makinës tregohet në librin e shërbimit. Zakonisht TO-1 kryhet me fillimin e 15 mijë kilometrave. Edhe pse, në varësi të markës së makinës, të dhënat mund të ndryshojnë pak. Zakonisht tregtarët nuk ndjekin një rend të caktuar pune, por thjesht kontrollojnë, rregullojnë, lubrifikojnë dhe servisojnë pjesët e mëposhtme të makinës:

• shtrëngues i pjesëve të shasisë, kushinetave, etj.;
• rregullimi i zinxhirit të kohës;
• pastrimi i filtrit të karburantit, ndërrimifiltër i imët;
• kontrolli i shpejtësisë x.x.;
• rregullimi i kohës, inspektimi i tensionuesve për zhurmë ose lojë;
• kontrollimi i presionit të gomave dhe rregullimi i rrotave;
• kontrollimi i kondicionerit dhe gjeneratorit;
• Kontrollimi i fshirëseve të fshirëseve për konsum;
• pastrimi i kolektorit të motorit;
• kontroll gjithëpërfshirës i sistemit të frenave;
• ndryshim i lëngut të frenave;
• kontrollimi i sensorëve dhe sistemeve elektronike të makinës;
• ndërrimi i antifrizit, vajit dhe filtrit (ajri, vaji).

TO në detaje

Tani le t'i hedhim një sy disa prej artikujve më interesantë në më shumë detaje. Le të marrim si shembull punën e rregullimit, pasi ato duken më interesante. Zakonisht, tregtarët praktikisht nuk i përmbushin ato, megjithëse çmimi është vendosur në maksimum në listën e çmimeve. Për shembull, kontrollimi i fiksimit të gjeneratorit. Zakonisht, nevoja për të kryer një procedurë të tillë lind vetëm me riparimin e kësaj nyje. Në fund të fundit, prodhuesi rregulloi dhe rregulloi me kujdes gjithçka. Një tjetër gjë është se mund t'ju duhet futja e gishtave, sepse jeni duke punuar vetëm në motorin dhe shasinë tuaj, e cila nuk ka qenë ende nën ngarkesë.

Por punë të tilla si rregullimi i karburatorit të makinës ose sistemi i injektimit shpesh nuk kërkohet, por punonjësit e paskrupullt të qendrës së tregtarëve e bëjnë gjithsesi. Megjithëse këto artikuj tregohen nga prodhuesi, prandaj është e nevojshme t'i kontrolloni ato, mundësisht në praninë tuaj. Atëherë ju jeni vetëmju mund të shikoni statusin e një nyje të veçantë. Nëse ka një defekt në fabrikë të pjesëve, montimeve ose montimeve, atëherë shoferi do ta vërejë atë pothuajse që në kilometrat e parë të funksionimit të makinës. Nëse kondicioneri nuk punon ose nuk punon mirë, mund të shihet menjëherë. Nëse ka tinguj të jashtëm në shasi, atëherë gjithçka është e qartë edhe këtu. Por shumë punë bëhen për të nxjerrë para nga shoferi, kjo është arsyeja pse shumë shoferë refuzojnë të kryejnë punë teknike dhe të riparojnë automjetin e tyre vetë ose në stacionet e shërbimit buxhetor.

Sa kushton MOT e parë?

Është jashtëzakonisht e vështirë t'i japësh një përgjigje të prerë kësaj pyetjeje. Ka disa faktorë që ndikojnë në çmimin e TO-1. Së pari, gjendja e makinës pas të njëjtave 15,000 kilometra. Të gjithë drejtuesit janë të ndryshëm, dhe disa e kuptojnë se gjatë prishjes së motorit me djegie të brendshme është e pamundur të jepet shpejtësi shumë e lartë, ndërsa të tjerët jo. Kjo çon në faktin se disa paguajnë 10,000 rubla për mirëmbajtje, ndërsa të tjerët paguajnë 30,000, dhe më pas ata janë të indinjuar. Së dyti, shumë varet nga tregtari. Ka më shumë specialistë të ndërgjegjshëm dhe ka më pak. Nëse jeni pak i aftë në projektimin dhe ndërtimin e një makine, atëherë është më mirë të jeni të pranishëm në MOT dhe të merrni frymë në pjesën e pasme të kokës së inspektorit. Në fund të fundit, nuk dihet se sa do të kushtojë rregullimi i aktivizuesit të tufës nëse nuk jeni aty pranë.

Prandaj, siç e kuptoni, çmimi diktohet nga tregtarët dhe është mjaft e vështirë të bësh diçka për këtë. Është një çështje tjetër që tregtarët shpesh japin defekte të fabrikës për funksionim të pahijshëm. Detaje në përputhje me rrethanatshoferi duhet të blejë. Të provosh diçka është e vështirë, por me përpjekjen e duhur është mjaft e mundur. TO-1 për Hyundai Getz kushton mesatarisht 10,000 rubla. Por shërbimi i një makine premium nuk do të jetë më i lirë se 30-40 mijë ose më shumë.

Disa detaje të rëndësishme

Duhet të kuptoni se ekzistojnë lloje dhe intervale të ndryshme të mirëmbajtjes. Për shembull, ekziston edhe TO-2, i cili praktikisht nuk është i ndryshëm nga i pari. Në mirëmbajtjen e dytë, sasia e punës është disi më e madhe. Puna rregulluese dhe lubrifikuese kryhet me heqjen e disa komponentëve dhe montimeve. Pajisjet speciale përdoren për të kontrolluar funksionimin e saktë të sistemeve. Për shembull, kontrolli i silenciatorit dhe konvertuesit katalitik, si dhe lambda, kryhet duke përdorur një oshiloskop, i cili tregon funksionimin e saktë të sensorëve.

Bazuar në këtë, mund të themi se TO-2 do të kushtojë më shumë se i pari. Megjithatë, nëse nuk e kaloni, përsëri do të humbni garancinë për automjetin. Prandaj, mos harroni për zbatimin e TO-1 dhe TO-2, të cilat janë të nevojshme jo aq shumë për të garantuar sigurinë, megjithëse kjo është gjithashtu e rëndësishme, por për të qëndruar në shërbimin e garancisë. Siç tregon praktika, ndërsa ka një garanci për makinën, ajo rrallë prishet. Më interesantja fillon pas datës së skadencës. Ndoshta kjo është për shkak të cilësisë së rrugëve tona ose karburantit. Por gjithmonë të gjitha shqetësimet për riparimet bien mbi supet e shoferit.

Ka gjithashtu një shërbim sezonal (SO). Kjo lloj pune teknike është veçanërisht e rëndësishme për banorët e pjesës veriore. Rusia. Megjithatë, për pjesën qendrore të CO është një procedurë e detyrueshme. Këtu ka kuptim të flasim për përshtatshmërinë e kryerjes së këtyre veprave. Në të vërtetë, sipas statistikave, një numër i madh aksidentesh ndodhin pikërisht në fillim të stinës së dimrit, kur shumë shoferë ende nuk i kanë ndërruar këpucët. Zakonisht, punimet SO kryhen dy herë në vit: në fund të vjeshtës dhe në mes të pranverës.

Përmbledh

Kështu që ne shqyrtuam listën e punimeve TO-1 dhe shumë pika të tjera interesante. Përveç TO-1 dhe TO-2, mos harroni për mirëmbajtjen sezonale dhe ditore. Çdo shofer duhet të kontrollojë nivelet e lëngjeve në sistemet e lubrifikimit, ftohjes dhe frenimit përpara se të ngasë. Është e qartë se frenat luajnë një rol të madh, por gjithashtu sistemi i ftohjes ose lubrifikimi i motorit është plotësisht përgjegjës për funksionimin e duhur të njësisë së fuqisë. Nëse nuk kryeni mirëmbajtjen e automjetit dhe për fajin tuaj ndodh ndonjë dëmtim serioz, atëherë do t'ju duhet ta restauroni makinën me shpenzimet tuaja.

Në mirëmbajtje të përgjithshme një herë në vit ose çdo 15 mijë km. duhet të kryhet. Fatkeqësisht, në Rusi nuk është krijuar opinioni më i mirë për shërbimin e tregtarëve. Shpesh punonjësit e paskrupullt mbyllin etiketat e çmimeve, gjë që çon në kosto të mëdha financiare. Në Evropë, çmimet për mirëmbajtjen e planifikuar janë disi më të ulëta. Kjo përkundër faktit se atje kryhet vetëm puna e nevojshme e rregullimit dhe lubrifikimit. Gjithashtu, ata kanë shumë më shumë gjasa të bëjnë makina nën garanci atje, megjithëse kjo kërkohet në vendet evropiane më rrallë sesa nëRusi.