Tazga e makinave kur lëshon gaz: shkaqet dhe zgjidhjet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Shpesh haset problemi i mëposhtëm: VAZ-i juaj i preferuar ngec kur e lini gazin. VAZ është një makinë e thjeshtë dhe nuk do të jetë e vështirë të kuptosh ndonjë problem. Po, kjo vlen edhe për markat e tjera. Thjesht duhet të dini se si funksionon motori dhe sistemi i furnizimit me karburant. Duke eliminuar gradualisht të gjitha keqfunksionimet e mundshme, mund të zgjidhni problemin që makina ndalon në lëvizje kur lëshoni gazin. Ku të filloni?

Qirinj

Filloni me filloren - qirinjtë. Nëse motori ngec kur gazi lirohet dhe humbet në dinamikë, arsyeja e parë janë qirinjtë. Kontrollimi i tyre është mjaft i thjeshtë: zhvidhosni, shikoni kontaktet. Nëse ato janë në blozë, atëherë ka shumë të ngjarë që nuk ka shkëndijë dhe, si rezultat, cilindri fiket nga motori. Nëse është e mundur, është më mirë të ndryshoni kompletin, jo - pastroni kontaktet dhe shkoni në dyqanin më të afërt të automjeteve. Kur pastroni, përpiquni të mos ndryshoni distancën midis kontakteve. Kjooperimi me letër zmerile të thjeshtë, nëse nuk disponohet, atëherë do ta bëjë një thikë shkrimi.

Telat e tensionit të lartë

Tinat e ndriçimit furnizohen me rrymë përmes telave. Ndodh shpesh që motori të ngecë kur lëshohet gazi, sepse një ose dy qirinj nuk marrin tension. Sidomos kjo arsye bëhet e rëndësishme në të ftohtë. Gërsheti i telave në të ftohtë ngurtësohet dhe priret të thyhet nga dridhjet në të ftohtë. Ai trajtohet thjesht duke zëvendësuar telat me tela më të mirë.

Kontrollo sensorin e shpejtësisë së boshtit (DHX)

Gjetja e sensorit është e lehtë, ai ndodhet nën montimin e mbytjes dhe është i lidhur me dy bulona. Nëse montimi i mbytjes (DU) nuk është pastruar për një kohë të gjatë, atëherë gjilpëra e konit e sensorit dhe sedilja e tij mund të bllokohen dhe të japin të dhëna të pasakta. Arsyeja kryesore që tregon një mosfunksionim të sensorit është se makina ngec kur lëshon gaz dhe ndërron marshin. Problemi zgjidhet duke hequr montimin e mbytjes dhe duke e shpëlarë me një pastrues karburatori. Vetë sensori është i vështirë për t'u hequr pa telekomandë. Keni nevojë për një kaçavidë të vogël dhe fleksibilitet të lakmueshëm. Ekziston gjithashtu një shans i lartë për të humbur një ose dy vida. Zakonisht askush nuk ka një zëvendësim për ta.

Injektorë

Karburanti injektohet në cilindra nëpërmjet injektorëve elektromagnetikë. Për shkak të karburantit me cilësi të dobët, ato mund të bllokohen dhe të mos lejojnë karburant të mjaftueshëm në cilindër. Nga këtu kemi që makina ngec kur lirohet gazi. Injektorët janë montuar në hekurudhën e karburantit. Gjithçka hiqet në mënyrë elementare, dhe ju mund ta pastroni procedurëninjektorë për të mbajtur veten në shtëpi në garazh. Është e nevojshme vetëm të blini paraprakisht guarnicione të reja gome për grykat dhe lëngun e shpëlarjes së karburatorit. Ne vendosim telat nga bateria në grykë dhe futim lëngun nga një kanaçe pastrues në të nën presion përmes një tubi të rregullt. Është e nevojshme të arrihet atomizimi i mirë i lëngut që del përmes grykës; kur aplikohet tension nga bateria, hunda duhet të klikojë. Nëse kjo nuk ndodh, atëherë duhet të zëvendësohet. Por është më mirë të kontaktoni një shërbim që ka pajisjet e nevojshme dhe procedura e larjes do të bëhet shumë më mirë.

Rregullator i presionit të karburantit (RPM)

RDT është mjaft e lehtë për t'u gjetur, është montuar në hekurudhën e karburantit dhe ka formën e një cilindri. Është një valvul konvencionale që reagon ndaj presionit të tepërt dhe furnizon më shumë karburant në motor. Përsëri, për shkak të karburantit me cilësi të ulët, ai mund të bllokohet dhe bllokohet. Ky mosfunksionim nuk ka një fenomen kritik, por për shkak të tij, kur lëshohet gazi, makina ngec, motori ndizet fort, dinamika humbet dhe shpejtësia boshe "noton". RTD është e lirë në dyqane dhe është e disponueshme pothuajse kudo. Ndryshimet në minuta.

Sensori i rrjedhës së ajrit në masë (MAF)

Sensori më i shtrenjtë, kështu që është gjëja e fundit që duhet ndryshuar kur asgjë tjetër nuk funksionon. Ndodhet në tub, pas filtrit të ajrit. Kontrollohet thjesht: hiqni lidhësin prej tij, filloni të lëvizni. Nëse motori nuk ndalonkur lëshoni gazin, atëherë arsyeja është në sensor. Është e vështirë dhe e bezdisshme për t'u kuptuar. Mund të trajtohet nga specialistë me pajisje, por do të kushtojë afërsisht aq sa kushton vetë sensori. Prandaj, është më mirë të blini një të re. Gjëja kryesore kur blini është të tregoni numrin dhe prodhuesin që tregohet në sensorin tuaj. Me sensorë të tjerë, firmware juaj ECU mund të mos funksionojë siç duhet. Instaluar me kapëse të thjeshta. Ne rekomandojmë gjithashtu ndryshimin e filtrit të ajrit së bashku me të. Kushton një qindarkë, por do t'ju shpëtojë nga dështimi i DMRV-së së re.

Vrima e kalibrimit në montimin e mbytjes është e bllokuar

Kushtojini vëmendje montimit tuaj të mbytjes. Një tub i vogël shkon prej tij në kapakun e valvulës. Ky është një tub i vogël ventilimi. Vrima e kalibrimit në montimin e mbytjes shpesh është e bllokuar me papastërti dhe pluhur nga drejtuesit që neglizhojnë orarin e zëvendësimit të filtrit të ajrit. Ju mund ta rregulloni problemin duke pastruar vrimën me një copë teli. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të hiqni montimin e mbytjes në mënyrë që papastërtia të mos futet në motor. Ai hiqet thjesht duke hequr dy bulona 10 dhe duke shkëputur kabllon e gazit.

Filtri i bllokuar i karburantit

Problemi i mësipërm mund të lindë edhe për shkak të harresës së pronarit të makinës, i cili nuk e ndërroi filtrin e karburantit në kohë. Prandaj, një filtër i bllokuar nuk lejon që presioni i kërkuar të formohet në sistemin e karburantit. Kur shpejtësia e motorit ndryshon, do të shfaqen ulje në funksionimin e tij. Për të shmangur këtë, rekomandohet ndërrimi i filtrit të karburantit së bashku me filtrat e vajit, vajit dhe ajrit.

Pompa e karburantit defekt

Dështimi i pompës së karburantit mund të shkaktohet nga oksidimi i telave në lidhës. Furnizimi me energji i pompës së karburantit është i paqëndrueshëm dhe, si rezultat, karburanti thjesht nuk furnizohet me motorin. Rregullohet me pastrim të thjeshtë të kontakteve. Mund të ketë gjithashtu një problem me vetë pompën. Asgjë nuk zgjat përgjithmonë dhe mund të dështojë. Por mosfunksionimi më i zakonshëm i pompës së karburantit është ndotja e sitësit parësor. Larja e tij nuk ka kuptim, është më mirë të blini një të re dhe ta zëvendësoni.

Në këtë artikull, ne shqyrtuam shkaqet më të zakonshme të fikjes së motorit gjatë vozitjes. Nëse informacioni i dhënë në artikull nuk ndihmoi në zgjidhjen e problemit, ju rekomandojmë fuqimisht të kontaktoni një shërbim makinash.