Specifikimet ndërkombëtare 9800

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Transportuesit rusë janë shumë të dashur për makinat amerikane. Para së gjithash, ato janë tërheqëse për sa i përket çmimit dhe besueshmërisë. Por ka një avantazh tjetër të padiskutueshëm që nuk e kanë "evropianët" - një kabinë e gjerë. International 9800 është një nga ata kamionë që, me një plan urbanistik, mund të quhet një shtëpi e vërtetë mbi rrota. Prodhimi serik i këtyre makinave filloi në vitin 1993. Kamioni i fundit u lëshua në vitin 1998. Çfarë është American International 9800? Foto, specifikimet dhe rishikimi i këtij kamioni - më vonë në artikullin tonë.

Dizajn

Pamja e makinës nuk mund të krahasohet me asgjë. Një "amerikan" tipik i frikshëm. International 9800 është një nga traktorët e fundit klasikë amerikanë. Makina u ndërtua në bazë të modelit 9700. Përmban konturet më moderne të kabinës. Nga rruga, vetë kabina është bërë prej çeliku të galvanizuar. Dhe fletët janë të lidhura me thumba. Dizajni është pothuajse i përjetshëm - këtu nuk ka asgjë për të kalbur. Edhe ekzemplarët më të ngordhur nuk do të kenë as edhe shenjën më të vogël të ndryshkut. Ky është avantazhi kryesor i kamionit International 9800.

Model 9800- një nga të paktat që ka një plan urbanistik. Por kjo nuk do të thotë se makina u është afruar “evropianëve”. Është ende një traktor i gjatë dhe i gjerë me një kapacitet jo më të vogël se ai i Peterbilt. Në pjesën e përparme, makina ka një grilë të dyfishtë të kromuar dhe fenerë të thjeshtë drejtkëndëshe. Pranë tyre ka një sinjalizues plastik. Për lehtësinë e uljes, sigurohen disa hapa dhe parmakë metalikë. Gjithashtu në kabinë ka një prerje për gjërat në anë. Rezervuarët e karburantit fshihen mirë nën "skaj". Nga rruga, International Truck 9800 nuk kishte një vizore as në nivelet më të larta të dekorimit. Por edhe pa të, makina duket shumë mbresëlënëse.

Salloni

Sedilja e shoferit është e ndarë në dy pjesë. Përpara hundës është një timon i madh me dy fole dhe çelësa instrumentesh të rrumbullakëta. Në të djathtë janë butonat për kontrollin e sobës, bravat dhe mekanizmat e tjerë. Ekziston gjithashtu një levë pneumatike e frenave të dorës dhe një prerje për mbajtëset e filxhanëve (është mjaft e thellë - çaji nuk do të derdhet në lëvizje). Nga ana tjetër, një ndarje e tillë e panelit të përparmë fsheh ndjeshëm hapësirën e lirë - thonë rishikimet. International 9800 ka një plan urbanistik, kështu që motori është pjesërisht i vendosur në kabinë. Për shkak të kësaj, është e pamundur të bësh një dysheme të sheshtë.

Lëvizja nëpër kabinë është mjaft e përshtatshme. Në veçanti, kjo është merita e një çati të lartë. Por në disa modifikime, vetëm një spoiler është instaluar në krye. Kjo e bën kabinën shumë të vogël. Për fat të mirë, shumica e traktorëve International 9800 vinin me një kabinë të lartë. Vendi i punës është i organizuar në mënyrë që shoferi të mundarrini të gjitha pajisjet e nevojshme pa shikuar nga mbrapa. Ergonomia është menduar mirë në makinë. Pasqyrat janë shumë të gjera dhe informuese.

Makina ka një çantë gjumi të gjerë, e cila gjithashtu ka një dritare të anulueshme. Përveç kësaj, shtrati është i mbyllur me perde. Autonomia ofrohet në makinë për ngrohje më të mirë në dimër.

Këtu ka gjithçka për rehati - TV, tavolinë, gardërobë. Në disa modifikime ka edhe një mikrovalë. Por zakonisht hiqet kur makina transportohet në Rusi. Tapiceri - lëkure ose lëkure. Sediljet janë velur, shumë të qëndrueshme. Një mbështetëse krahu e palosshme sigurohet për shoferin. Edhe sedilja e shoferit mund të rrotullohet 180 gradë.

Specifikimet ndërkombëtare 9800

Ky traktor ishte i pajisur me modelin e famshëm "Cummins" me turbocharged ISM-370. Ky është një motor dizel me gjashtë cilindra me një kapacitet prej 385 kuaj fuqi. Vëllimi i punës i njësisë së energjisë është 10.8 litra. Pavarësisht fuqisë së ulët, motori ka çift rrotullues të jashtëzakonshëm. Në 1200 rpm, është pothuajse 2 mijë Nm. Ky motor shoqërohet me një kuti ingranazhesh manuale me 13 shpejtësi. Për më tepër, makina është e pajisur me një frenim motori dhe një sistem ngrohjeje të karburantit (për këtë arsye, makina përballon ngricat ruse pa asnjë problem). Përshpejtimi në qindra nuk ishte i rregulluar. Por shpejtësia maksimale është 120 kilometra në orë. Nuk kufizohet me softuer, si në traktorët evropianë (zakonisht elektronika fik motorinme 85-90 kilometra në orë). Sa i përket konsumit të karburantit, një makinë shpenzon rreth 30 litra për njëqind. Shumë ekonomike, por tërheqja do të jetë më e dobët se edhe në Volvo FM.

Shasi

Makina ka një pezullim të përparmë susta. Rezervuarët e ajrit janë montuar në anën e pasme. Frenat - daulle, makinë pneumatike. Përveç kësaj, makina është e pajisur me një sistem ABS. Lëvizja kryhet në dy boshte të pasme. Ato mund të bllokohen nga kabina. Kjo veçori është veçanërisht e dobishme në dimër kur makina është duke rrëshqitur në borë.

Por nuk mund të vozitësh me bllokim për një kohë të gjatë - ura do të dëmtohet. Vetë pezullimi është shumë i besueshëm dhe jo modest në mirëmbajtje. Kompresori në "International 9800" gjeneron në mënyrë të qëndrueshme ajrin, cilindrat nuk "helmohen" me kalimin e kohës. Dhe sustat e përparme nuk ulen. Por në rast të një avari, do të jetë shumë e vështirë të gjesh diçka.

Rideability

Nëse "amerikanët" do të ishin kaq të mirë, absolutisht të gjithë transportuesit rusë do t'i drejtonin (ne nuk marrim parasysh ato evropiane, pasi makina të tilla janë të ndaluara në nivel legjislativ).

Por në rrugë takojmë shpesh "MAN", "DAF" dhe automjete të tjera evropiane. Çfarë është pengesë? Disavantazhi kryesor i kamionëve amerikanë është performanca e drejtimit. Po, ata kanë një kabinë të gjerë (praktikisht një shtëpi me motor). Por në lëvizje, këto makina janë shumë të vështira. Amerikanët rulitsya më e vështirë, kutia kalon më shumë. Po, dhe në gunga ju mund të kërceni pothuajse në tavan. Në atëPër sa i përket kamionëve evropianë, një renditje përmasash më e lartë se ato amerikane. Dhe aq shumë sa shoferët janë gati të durojnë një taksi të vogël.

A është e zgjuar të blesh?

Tani International 9800 mund të blihet për 500-800 mijë rubla. Megjithatë, është shumë e vështirë të gjesh një makinë me më pak se një milion kilometra në të. Po, Cummins është një motor shumë i fortë. Por tani ka pak specialistë që do të merren me riparimin e tij. Siç tregon praktika, burimi i një motori 11 litra është rreth dy milion kilometra. Vlen gjithashtu të kujtohet se pjesa e brendshme konsumohet ndërsa përdoret. Dhe nuk është e mundur të gjesh asgjë në çmontimin. Këto makina u ndërprenë në vitin 1998. Është shumë e vështirë të blesh materiale harxhuese për të.

Dhe nëse ka ndonjë gjë, atëherë me një çmim të fryrë. Prandaj, International 9800 është kaq i rrallë tani në rrugët tona. Makina po jeton vitet e fundit.

Përfundim

Pra, ne zbuluam se çfarë është ky kamion amerikan. Kjo makinë është testuar ndër vite dhe është vendosur si një makinë e besueshme dhe jo modeste. Por për shkak të mungesës së pjesëve rezervë, funksionimi i një makinerie të tillë bëhet joprofitabile. Prandaj, së shpejti mund të shihet vetëm në foto. Nga rruga, një mod për International 9800 është shfaqur kohët e fundit në Euro Truck Simulator 2. Tani të gjithë mund të ndjehen si një shofer i një legjende duke shkarkuar këtë modifikim për lojën. Ky mod është falas dhe mund ta shkarkoni në çdo faqe të specializuar.