ZMZ-409: specifikimet, riparimet, rishikimet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Në vendin tonë, motori ZMZ 409 ishte veçanërisht i popullarizuar dhe i përdorur gjerësisht. Makinat UAZ Patriot ishin të pajisura me këtë motor. Motori u instalua gjithashtu në Sable dhe Gazelle.

Historia e bimës

Historia e uzinës së motorëve Zavolzhsky ka vazhduar për 45 vjet. Në vitin 1958, ZMZ, e cila prodhonte kryesisht pjesë këmbimi dhe derdhje nga lidhjet e aluminit, u riorganizua në një fabrikë motorike në një fshat të vogël. Ajo prodhoi njësi energjie për ndërmarrjet e automobilave Gorky, Ulyanovsk dhe Moskë.

Motori i parë që u montua në të është një GAZ 21 për Uzinën e Automobilave Volga. Fabrika e motorëve rriti vazhdimisht aftësitë dhe kapacitetin e saj. Pajisjet, punëtoritë, teknologjitë e prodhimit u përmirësuan vazhdimisht. Vëmendje e veçantë iu kushtua shkritores në fabrikën e motorit.

Në vitet '80, në këtë fabrikë u projektua motori i parë me benzinë me 4 cilindra dhe 16 valvula. Vëllimi i tij ishte 2.3 litra, dhe funksionimi i motorit me djegie të brendshme kontrollohej nga një mikrokontrollues, i cili ishte përgjegjës për sistemin e injektimit dhe ndezjes. Ky motor u emërua ZMZ 4062.

Motor ZMZ 409

Aktivtransportues ky motor është dorëzuar në vitin 1996. Sot, në bazë të këtij motori me djegie të brendshme, prodhohen disa njësi me një vëllim prej 2.3 deri në 2.7 litra. Këto janë instalimet e modeleve 406 dhe 405. Këtu përfshihej motori 409. Ky motor u instalua kryesisht në makina të reja dhe moderne shtëpiake UAZ dhe GAZ. Të gjitha gjeneratat e këtyre termocentraleve janë të pajisura me një konvertues gazi dhe prodhohen plotësisht në përputhje me standardet EURO-2.

Për disa vite prodhim, motorët kanë pësuar disa herë ndryshime dhe përmirësime të mëdha. Në vitin 2003, dizajni i boshteve me gunga u ndryshua. Këpucët e tensionit plastik u zëvendësuan me rrota, të cilat bënë të mundur heqjen e problemit të prishjes së rubinetave hidraulike për shkak të bllokimit të vajit të motorit me produkte plastike.

Më pas, së bashku me faktin se uzina kaloi në komponentë të importuar për komponentët kritikë të motorit, menaxhmenti vendosi të bënte modifikime edhe më serioze në produktet e saj. Sistemi i boshtit me gunga u zëvendësua me një montim të thjeshtuar. Kjo ndikoi menjëherë në besueshmërinë. Janë bërë edhe shumë përmirësime të tjera.

Sot, Fabrika e Motorëve Zavolzhsky është një ndërmarrje kryesore vendase. Produktet e prodhuara këtu janë me performancë dhe cilësi të lartë.

Karakteristikat teknike të motorit me djegie të brendshme ZMZ 409

Motori 409 është një motor me 4 cilindra, në linjë i kontrolluar nga mikroprocesorë. Vëllimi i punës i njësisë është 2.6 litra, raporti i kompresimit është -9. Rendi i funksionimit të cilindrave organizohet sipas skemës 1-3-4-2,boshti me gunga rrotullohet në të djathtë. Çift rrotullues maksimal është 230 kg-cm me një shpejtësi prej 3900 rpm. Masa e motorit është 190 kg. Sistemi i furnizimit me energji të këtij motori është injektimi i karburantit në tub. Sistemi i ventilimit, i cili përdoret në këtë njësi të energjisë, është i mbyllur, me veprim të detyruar, duke punuar për shkak të një vakumi në sistemin e shkarkimit. Sistemi i lubrifikimit është gjithashtu i detyruar, i kombinuar, me spërkatje. Sistemi i ftohjes paraqitet në formë të lëngshme, të detyruar dhe të mbyllur. Pjesa elektrike paraqitet si sistem me një tela.

Dizajni i motorit

Merrni parasysh modelin dhe përbërësit kryesorë të motorit ZMZ 409. Së pari, rreth bllokut të cilindrit. Materiali kryesor për këtë montim ishte gize gri. Ndërmjet cilindrave, inxhinierët bënë kanale speciale përmes të cilave qarkullon ftohësi. Dizajni monobllok tashmë ka gjithçka që ju nevojitet dhe të gjitha vrimat për ngjitjen e aksesorëve dhe kanaleve të lubrifikimit. Pjesa e poshtme e kësaj asambleje është e pajisur me mbështetëse mbajtëse kryesore për montimin e boshtit me gunga. Këto kapele mbajtëse nuk janë të zëvendësueshme.

Koka e cilindrit është e derdhur prej alumini. Koka e cilindrit është e pajisur me valvola marrjeje dhe shkarkimi. Secili prej cilindrave është i pajisur me dy valvola. Valvulat e marrjes janë në të djathtë dhe valvulat e shkarkimit janë në të majtë. Shtytësit hidraulikë bënë të mundur heqjen e procesit të rregullimit manual të boshllëqeve. Tani boshllëqet e kamerave rregullohen automatikisht.

Pistona janë bërë gjithashtu ngaalumini. Këto pjesë kanë futje termostatike. Skaji është bërë sipas një profili në formë fuçi dhe është gjithashtu i pajisur me një mikroreliev të veçantë, i cili mund të përmirësojë ndjeshëm futjen, si dhe të reduktojë ndjeshëm humbjet e fërkimit.

Fusha e çdo pistoni ka brazda të zeza, të cilat bëhen për të parandaluar maksimalisht goditjet e mundshme të pistonit në pjesën e poshtme të disqeve të valvulave në rast të keqfunksionimeve të mundshme.

Unazat e pistonit janë montuar tre në secilin prej pistonëve. Në motorin 409, specifikimet përfshijnë dy unaza kompresimi dhe një unazë kruese vaji. Sa i përket sipërfaqes së jashtme të unazës së ngjeshjes, ajo është e mbuluar me një shtresë kromi poroz të veçantë. Unaza e poshtme është e veshur me kallaj dhe pjesa tjetër e unazave janë të fosfatuara.

Boshti me gunga është bërë prej gize tepër të fortë. Është me pesë mbështetëse, për shkarkim më të mirë të suporteve është i pajisur me kundërpesha. Gishti i boshtit të gungës si dhe boshti vijnë me vula gome.

Boshti është balancuar në mënyrë dinamike në fabrikë. Për të parandaluar lëvizjen e tij përgjatë akseve, inxhinierët e kufizuan atë me dy rondele, të cilat ndodhen në të dy anët e kushinetës së mesme ose të tretë. Rondelet me shtytje, nga ana tjetër, përbëhen nga gjysmë rondele.

Sistemi i shpërndarjes së gazit

Boshtet me gunga në këtë motor janë të derdhur. Materiali ishte gize me qëndrueshmëri të lartë. Sipërfaqja e boshtit me gunga është trajtuar posaçërisht për të arritur rezistencë më të madhe ndaj konsumit.

Këto pjesë rrotullohenkushinetat, të cilat formohen nga koka e cilindrit dhe mbulesa speciale të lëvizshme prej alumini.

Makinë - zinxhir, me dy faza. Sistemi i tensionit të zinxhirit kryhet duke përdorur tensionues hidraulikë.

Valvulat në këtë motor janë bërë prej çeliku special rezistent ndaj nxehtësisë. Motori 409 është i pajisur me valvola që rrotullohen gjatë funksionimit. Drejtimi kryhet nga shtytës hidraulikë të boshteve me gunga. Meqenëse ky është një motor 409, karakteristikat e tij teknike bëjnë të mundur që të mos rregullohen boshllëqet për shkak të përdorimit të shtytësve hidraulikë. Sustat e valvulave bëhen në formën e sustave të dyfishta. Këto pjesë janë të bashkuara me motorët e VAZ 2108. Shtytësit hidraulikë janë bërë në formën e një filxhani cilindrik dhe vaji furnizohet nga koka e cilindrit.

Sistemi i lubrifikimit

Motori 409 (UAZ Patriot) është i pajisur me një sistem lubrifikues të kombinuar që spërkat vajin nën presion midis pjesëve të fërkimit. Sistemi i lubrifikimit përbëhet nga një gropë vaji, një pompë, tuba dhe valvola, kanale vaji në kokën e cilindrit, një bosht me gunga, një filtër vaji dhe sensorë elektronikë të presionit të vajit.

Sistemi ftohës

Motori ZMZ 409 është i pajisur me një sistem ftohjeje të lëngshme, të mbyllur dhe të detyruar. Sistemi paraqitet në formën e një xhakete uji në bllokun e cilindrit, në kokën e cilindrit, një pompë uji, si dhe një termostat, sensori i temperaturës së ftohësit, sensori i ngrohjes së ambientit.

Motori ZMZ 409 ofron regjimin termik më optimal brenda 80-90gradë. Mbështetet nga një termostat. Punon automatikisht. Regjimi i saktë i temperaturës ju lejon të bëni UAZ SUV jo modest në mirëmbajtje. Motori i modelit 409 është shumë ekonomik dhe pjesët e tij janë jashtëzakonisht rezistente ndaj konsumit.

Në mënyrë që shoferi të jetë i qetë dhe motori ZMZ 409 të mos mbinxehet, inxhinierët vendosën një dritë të temperaturës emergjente në kroskot. Treguesi do të funksionojë nëse temperatura shkon përtej 104 gradë. Sensori ndodhet në majë të rezervuarit të radiatorit. Duhet pasur kujdes që motori të mos nxehet, përndryshe motori 409 do të duhet të riparohet.

Sistemi i energjisë

Sistemi i furnizimit me energji që ka motori 409 është një injektor. Prandaj, është bërë në formën e injektimit të përzierjes së karburantit në tub duke përdorur një injektor. Ky i fundit kontrollohet plotësisht nga kontrolluesi ose ECU. Vetë sistemi i fuqisë së motorit është i organizuar nga një rezervuar karburanti, disqet, një pompë elektrike karburanti, filtra dhe një linjë karburanti për motorin.

Mirëmbajtje

Që ky motor të funksionojë siç duhet për kënaqësinë e pronarit të tij, duhet të kryhet mirëmbajtje e rregullt. Pastaj, në këtë kusht, motori do të ketë performancë të lartë. Për këtë njësi, duhet të përdorni vetëm karburant dhe lubrifikantë të cilësisë së lartë.

Duhet të kujdeseni dhe të mirëmbani të gjitha sistemet e motorit dhe makinës. Vetëm në kushte të tilla motori do të zgjasë një kohë të gjatë dhe do të funksionojë pa prishje. Është e nevojshme të kontrolloni rregullisht nivelet e vajit, ftohësit, tensionit të rripitpompë ftohëse.

Në mënyrë që motori të funksionojë në mënyrë të besueshme, është e domosdoshme të kujdeseni për sistemin e energjisë. Vetëm me mirëmbajtje të rregullt mund të arrihet një funksionim i qëndrueshëm. Sigurohuni që të gjitha lidhjet e linjës së karburantit janë të sigurta dhe pastroni herë pas here injektorët e karburantit.

Probleme me riparim

Riparimi i motorit mund të nevojitet nëse kilometrazhi është rreth 300 mijë kilometra. Nevoja për riparime mund të vijë më herët nëse automjeti ose njësia është përdorur në kushte veçanërisht të vështira.

Nevojitet riparimi i motorit 409 nëse energjia bie, presioni i vajit ulet, nëse motori pi duhan dhe konsumi i karburantit rritet.

Për motorin, pjesët shiten, kështu që nuk është e vështirë të zëvendësohen pjesët ose montimet e konsumuara.

Komente

"Patriot" UAZ (motori 409 është i instaluar në të) shfaqet mirë në mungesë të rrugëve. Drejtimi i kësaj makine jashtë rrugës është një kënaqësi. Sidoqoftë, pjesa tjetër e motorit 409 ka komente të përziera. Dikush pretendon se motori ka vaj, dikush shkruan në forume se kanë hasur në rritje të konsumit të karburantit. Shumë njerëz shkruajnë se motori 409 është i papërshtatshëm për ngasje në asf alt në një xhip UAZ. Por në makinat e tjera, ky motor funksionon mjaft mirë.

Si përfundim

Në përgjithësi, motori 409 ("Patriot") është një njësi e mirë fuqie, pavarësisht nga fakti se kostoja e tij është shumë më e ulët, dheparametrat e funksionimit dhe karakteristikat teknike të këtij motori nuk janë të paktën jo më keq se ato të disa makinave të huaja. Por SUV-të e huaja moderne kushtojnë shumë më tepër sesa kushton UAZ Patriot.

Gjithashtu, u punua për konvertimin e këtyre motorëve me djegie të brendshme në gaz, megjithëse rezultatet e ndryshimeve të tilla nuk janë veçanërisht inkurajuese.

Sido që të jetë, "Patriotët" shiteshin dhe shiteshin në tregun e automobilave. Motorin 409 mund ta blini veçmas. Siç u përmend tashmë, ato janë instaluar jo vetëm në "Patriotët", por edhe në "Gazelle", "Sable" dhe "Volga".

Pra, ne zbuluam se çfarë ka motori 406 specifikimet teknike, pajisjen, dizajnin dhe historinë e origjinës.