"Riga-11" (moped): specifikimet dhe veçoritë

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Sarkana Zvaigzne, e njohur në kohët sovjetike, është një fabrikë motoçikletash në Riga e specializuar në prodhimin e motoçikletave të lehta. Në atë kohë ata ishin një nga përfaqësuesit më të mirë në kategorinë e tyre. Modeli i njëmbëdhjetë zëvendësoi serinë e shtatë. Ndryshimi i vetëm ishte heqja e rezervuarit të karburantit në pjesën e pasme mbi kornizë, gjë që e bëri më të lehtë kalimin në zbritje. Si njësi fuqie, pajisja ishte e pajisur me një motor me dy goditje me fuqi 1.2 kuaj fuqi, me një vëllim prej dyzet e pesë centimetra kub e gjysmë. Me ftohjen me ajër të motorit, pajisja zhvilloi një shpejtësi deri në pesëdhjetë kilometra në orë.

Riga-11: specifikimet

Këto janë parametrat kryesorë të motoçikletës në fjalë:

• pesha është 45 kilogramë me një ngarkesë maksimale të mundshme prej 100 kg;
• gjatësia/gjerësia/lartësia – 1, 97/0, 75/1, 15 metra;
• baza e rrotave - 1200 milimetra;
• Kufiri i shpejtësisë së projektuar është dyzet kilometra në orë;
• pezullim përpara - pirun teleskopik me susta spirale;
• pjesë e ngjashme e pasme - tip i ngurtë;
• njësi frenimi - lloji i kazanit me makinë individuale për secilënrrota;
• lloji i kornizës - konstruksion i salduar në shtyllën kurrizore.

"Riga-11" - një motoçikletë që u prodhua me një madhësi gome 2,25 me 19 inç.

Elektrocentrali

Në lidhje me motorin e këtij automjeti, mund të vërehen sa vijon:

• motor karburatori me dy goditje të markës D-6;
• zhvendosja e tij është dyzet e pesë centimetra kub;
• ftohje - ajri me spastrim të dhomës (pajisje me fiksime);
• madhësia e cilindrit është 38 milimetra;
• raporti i ngjeshjes - 6, me një shkallë goditjeje pistoni prej 4,4 centimetra;
• motori me efikasitet maksimal prodhon 1,2 kuaj fuqi në katër mijë e gjysmë rpm.

Mopedi sovjetik është i pajisur me një kuti marshi me një shkallë, tufë fërkimi me dy pllaka, që arrin një çift rrotullues deri në 29 Nm. Njësia e fuqisë fillon duke rrotulluar pedalet. Njësia e ndezjes është një sistem magnetik. Shkarkimi i mbeturinave shkarkohet përmes një silenciatori me mbytje për mbytje. Me një raport ingranazhi prej 4,2, raporti identik i zinxhirit është 4,1 (karburatori i përdorur është K-34).

Karakteristikat

"Riga-11" - një motoçikletë që kishte disa përmirësime në krahasim me modelet e mëparshme të ngjashme. Korniza kurrizore përbëhet nga një tub qendror, në të cilin janë ngjitur kapëset e pirunit të përparmë, motorit dhe disa pjesëve të tjera. Ajo u bë më e fortë dhe më elastike. Mopedi i konsideruar sovjetik u bëmodifikimi i parë i pajisur me një kornizë të tipit kurrizor.

Lidhja më e dobët në dizajnin e automjetit ishin rrotat. Sidoqoftë, krahasuar me variantin e shtatë, ata morën një seksion të rritur dhe nuk deformuan aq shpejt kur vozitnin në rrugë të pabarabarta me gropa. Vetë dizajni i rrotave ka mbetur i pandryshuar.

Timoni i lartë siguron një përshtatje të rehatshme për shoferin, të lidhur me një palë elementë shtrëngues me dado. Kjo zgjidhje ju lejon të ndryshoni shpejt dhe me besueshmëri pozicionin e saj. Tufa dhe levat e frenave të përparme janë të pajisura me majë në formë topi për t'u mbrojtur nga dëmtimi në rast rrëzimi.

Pajisja e nyjeve të tjera

Pajisje e përmirësuar e shalës. Kutia e tij është bërë më e fuqishme dhe trashësia e jastëkut është rritur gjithashtu. Ky vendim bëri të mundur që sedilja e shoferit të jetë më e rehatshme dhe të rritet hapësira e përdorshme për ruajtjen e mjeteve. Susta e sediljes është e fiksuar me elementë të rinj, duke siguruar besueshmërinë e të gjithë montimit.

Depozita e karburantit, së bashku me bagazhin, ndodhet në pjesën e pasme të motoçikletës, duke formuar një platformë mbresëlënëse që mund të përballojë 15-20 kilogramë ngarkesë. Vëllimi i rezervuarit të karburantit është katër litra. Ky stok mjafton për rreth dyqind kilometra.

Falë rezervës së tij të fortë të energjisë, Riga-11 është një motoçikletë që është bërë e njohur si në mesin e banorëve urbanë ashtu edhe në zonat rurale. Motori mbetet i njëjtë, por zinxhiri është bërë në një version të ri, më të fortë dhe më të qëndrueshëm. Për shkak të gomave të gjera, motori u zhvendos në të djathtë të simetrikespikat e kornizës me shtatë milimetra. Kjo lejoi që rrota e përparme dhe e pasme të ishin në të njëjtin plan.

Pjesë këmbimi për motoçikleta "Riga-11"

Pjesë harxhuese për teknikën në fjalë tani janë mjaft problematike për t'u gjetur. Kjo vlen për pjesët rezervë origjinale. Variacionet analoge mund të merren ose porositen vërtet, pasi ato janë të thjeshta dhe jo modeste.

Gjatë prodhimit serial të mopedit, pjesët e këmbimit ishin në dispozicion në sasi të mjaftueshme. Shumë përdorues vetë zgjidhën motorin dhe komponentët e tjerë, duke u përpjekur t'i përmirësojnë ose riparojnë ato. Kjo është plotësisht në fuqinë e një personi që ka njohuri minimale për projektimin e njësive me dy rrota.

Vlerësimet e konsumatorëve

Pronarët e pajisjeve në fjalë kujtojnë se Riga-11 është një motoçikletë që është bërë një ëndërr fëmijërie e realizuar. Thjeshtësia dhe çmimi i ulët, së bashku me modernizimin, janë bërë faktorë përcaktues në popullaritetin e këtij transporti në qytete dhe fshatra në mbarë vendin.

Ndër të mirat në makinë, vihet re si më poshtë:

• rrota të gjera më të qëndrueshme;
• shalë e përmirësuar;
• kornizë e fortë dhe praktike për motoçikletën.

Tani përdoruesit janë më nostalgjikë për ato momente kur mund të zgjidhin të gjithë mekanizmin me duart e tyre dhe të krenohen për të. Në kohët moderne, kjo makinë shërben kryesisht si një pjesë muzeale ose një gjë e rrallë përkujtimore.

Konkurrentët më të afërt

Ndër motoçikletat e asaj kohe "Riga-11"kishte jo shumë konkurrentë në klasën e saj. Njësitë nga i njëjti prodhues nën indekset 7, 12 dhe 16 ishin të njohura. Ato ndryshonin nga modifikimi i njëmbëdhjetë në vendndodhjen e rezervuarit të gazit, strukturën e kornizës, gjerësinë e rrotave dhe disa modifikime të motorit. Përndryshe, motoçikletat ishin pothuajse identike.

Nga prodhuesit e tjerë sovjetikë që prodhojnë pajisje konkurruese, mund të dallohen Karpaty dhe Verkhovyna. Vlen të theksohet se shumë pjesë të motoçikletave ishin të këmbyeshme, të lehta për tu përdorur, mirëmbajtur dhe riparuar.

Përfundim

Si përmbledhur, mund të theksohet se "Riga-11" është një motoçikletë që ishte e njohur jo vetëm në mesin e banorëve urbanë, por edhe në mesin e banorëve ruralë. Kjo për shkak të rrotave të gjera dhe kapacitetit të mirë të bagazhit, të cilat bënë të mundur transportin deri në njëzet kilogramë mallra në rrugë të këqija me një shpejtësi prej rreth dyzet kilometrash në orë.

Automjeti në fjalë ishte mjeti i parë i lehtë me dy rrota që ishte i pajisur me një kornizë të tipit shtyllë. Përveç kësaj, sedilja, si dhe levat e tufës dhe frenave, janë modifikuar për të përmirësuar sigurinë dhe komoditetin.