Raporti i ngjeshjes dhe kompresimit: ndryshimi, parimi i funksionimit, ngjashmëritë dhe ndryshimet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Shumë shoferë fillestarë që blenë së fundmi automjetin e tyre po përpiqen të gërmojnë në veçoritë e pajisjes së tij. Në veçanti, është e dobishme të kuptoni se çfarë është nën kapuç. Dhe motori është me interes të veçantë në këtë drejtim. Ky është një mekanizëm jashtëzakonisht kompleks, i përbërë nga pjesë të ndryshme. Prandaj, ia vlen të kuptohet kjo çështje të paktën për të eliminuar në mënyrë të pavarur një numër keqfunksionimesh. Në të njëjtën kohë, shoferët e papërvojë nuk janë në gjendje të kuptojnë plotësisht ndryshimin midis raportit të ngjeshjes dhe kompresimit. Por ka një ndryshim, sepse secili prej këtyre termave korrespondon me qëllimin e tij.

Raporti i ngjeshjes

Për të filluar, le të shqyrtojmë se çfarë duhet të kuptohet me këtë term. Raporti i kompresimit është një vlerë gjeometrike që nuk ka njësi. Kjo për faktin se përpërkufizimet, përdoren parametrat e njësisë së fuqisë. Me fjalë të tjera, raporti i kompresimit është raporti i vëllimit të përgjithshëm të cilindrit me vëllimin e dhomës së djegies.

Në lidhje me motorët që punojnë me benzinë, kjo vlerë mund të ndryshojë në mënyrë dramatike - në rangun nga 8 në 12. Sa për njësitë e fuqisë me naftë, ato e kanë këtë karakteristikë edhe më shumë - 14-18 njësi. Kjo diktohet kryesisht nga veçoritë e dizajnit.

Në kërkim të një përgjigjeje për pyetjen, cili është ndryshimi midis raportit të kompresimit dhe raportit të kompresimit, ia vlen të merret parasysh një pikë tjetër në lidhje me motorët me benzinë. Çështja është kjo. Sa më i lartë të jetë raporti i kompresimit, aq më i lartë është densiteti i fuqisë. Në të njëjtën kohë, një rritje e fortë e këtij parametri do të çojë në mënyrë të pashmangshme në një rënie të dukshme të burimit motorik. Dhe mbi të, mund të shfaqen probleme serioze nëse e mbushni makinën me karburant të cilësisë së dobët.

Llogaritja e raportit të ngjeshjes

Për çdo motor me djegie të brendshme, është e rëndësishme që ky parametër të ketë vlerën maksimale të mundshme. Sidoqoftë, nëse keni nevojë të detyroni motorin, duhet të dini se si mund të llogaritet kjo karakteristikë. Kjo është e nevojshme për të shmangur shpërthimin, për shkak të të cilit motori thjesht mund të dështojë.

Formula e përdorur për llogaritjen është si më poshtë:

CR=(V+C)/C, ku CR është raporti i ngjeshjes, V është vëllimi i punës së cilindrit, C është vëllimi i dhomësdjegie.

Ata shoferë që duan të dinë se cili është ndryshimi midis raportit të ngjeshjes dhe ngjeshjes do të jenë të interesuar për llogaritje të tilla. Ndoshta kjo do të jetë e dobishme për të në praktikë.

Për të përcaktuar këtë parametër për vetëm një cilindër, zhvendosja totale e motorit duhet të pjesëtohet me numrin e "xhamave". Si rezultat, marrim vlerën e V nga formula e mësipërme.

Por është shumë më e vështirë të përcaktohet treguesi C, por është gjithashtu i mundur. Për këtë, shoferët me përvojë dhe mekanikët e përfshirë në riparimin e motorit kanë në mendje mjetin e duhur - një buretë. Është graduar në centimetra kub. Mënyra më e lehtë është të derdhni benzinë në dhomën e djegies, dhe më pas të matni vëllimin e saj me një biretë. Mbetet për të futur të dhënat e marra në formulë.

Ngjeshje

Tani le të njihemi me këtë karakteristikë. Ndryshe nga raporti i kompresimit, kompresimi është presioni në cilindër në fund të ciklit. Dhe kjo karakteristikë është një sasi fizike, kështu që tashmë mund të matet. Për këtë përdoren pajisje speciale - një testues kompresimi.

Nga pikëpamja teorike, ky parametër duhet të jetë i barabartë me raportin e kompresimit. Por kjo është vetëm në teori, në realitet gjithçka është ndryshe. Kompresimi është pothuajse gjithmonë më i madh se raporti i ngjeshjes. Kjo është për shkak të disa arsyeve, të cilat do të diskutohen më poshtë.

Shpjegimi i teorisë dhe praktikës

Të dyja karakteristikat do të jenë të barabarta vetëm kur janë pafundësisht të gjatangjeshja izometrike e gazit. Si rezultat, energjia e lëshuar do të absorbohet nga pistoni, muret e cilindrit, koka e bllokut dhe pjesët e tjera të motorit dhe plotësisht. Për shkak të kësaj, bilanci i nxehtësisë nuk do të ndryshojë. Gazi i ngjeshur lëshon nxehtësi, por nuk e shtyp matësin e presionit me më shumë forcë se vlera e llogaritur.

Në praktikë, gjithçka është ndryshe - ka një ndryshim midis raportit të ngjeshjes dhe ngjeshjes në lexime. Procesi është adiabatik. Kompresimi i gazit shoqërohet me një rritje të ndjeshme të temperaturës.

Jo e gjithë nxehtësia e gjeneruar nga gazi i ngjeshur absorbohet nga muret e cilindrit dhe për këtë arsye, presioni krijohet nga pjesa e mbetur.

Motorë të vjetër dhe të rinj

Në motorët që kanë përpunuar tashmë një kohë të mirë, shkalla e ngjeshjes do të jetë dukshëm më e ulët se në njësitë e energjisë të lëshuara së fundmi. Kjo është për shkak të ngushtësisë. Motorët e rinj të makinave janë kryesisht të papërshkueshëm nga gazi. Prandaj, shumë nxehtësi nuk do të lëshohet përmes bravave të unazave dhe vendeve të tjera në cilindra. Prandaj, kompresimi nuk do të bjerë. Dallimi midis raportit të ngjeshjes dhe ngjeshjes do të jetë minimal.

Me motorët e vjetër, gjithçka është e qartë - jeta e shërbimit bën punën e saj. Dhe si rezultat i përdorimit afatgjatë të automjetit, përfshirë ekspozimin ndaj temperaturave të larta, elementët humbasin vetitë e tyre origjinale. Sigurisht, kjo ndodh për një periudhë të gjatë kohore, por në një mënyrë apo tjetër, karakteristikat e motorëve ndryshojnë gjithsesi.

Metodat për ndryshimin e raportit të ngjeshjes

Me njësitë moderne të energjisë, kjo karakteristikë mund të rregullohet si lart ashtu edhe poshtë. Nëse keni nevojë të rritni parametrin, atëherë për këtë cilindrat janë të mërzitur dhe janë instaluar pistona me një diametër të madh. Kushdo që është i interesuar të kuptojë ndryshimin në raportin e kompresimit dhe kompresimit të një motori me djegie do të përfitojë nga ky informacion. Në të vërtetë, midis shoferëve ka përkrahës të llojeve të ndryshme të akordimit.

Një mënyrë tjetër, jo më pak efektive për të ndryshuar raportin e kompresimit është zvogëlimi i dhomës së djegies. Në këtë rast, një shtresë metali hiqet nga kryqëzimi i kokës së cilindrit me bllokun e motorit. Një operacion i tillë kryhet duke përdorur një rrafshues ose frezë.

Nëse, për ndonjë arsye, bëhet e nevojshme të ulni raportin e ngjeshjes, atëherë, përkundrazi, ia vlen të vendosni një copë litari duralumin midis bllokut të cilindrit dhe kokës së cilindrit. Një mënyrë tjetër është heqja e shtresës metalike nga fundi i pistonit. Sidoqoftë, është më e vështirë të zbatohet, pasi do të kërkojë përpjekje, aftësi dhe aftësi të caktuara. Përveç kësaj, kjo procedurë kërkon një torno.

Rezultatet e krahasimit

Në fund të fundit cili është ndryshimi midis raportit të ngjeshjes dhe raportit të ngjeshjes? Duke analizuar këto dy terma, mund të vërehet një ndryshim domethënës. Raporti i ngjeshjes është një sasi pa dimension. Mund ta ndryshoni, por vetëm duke ndërhyrë në dizajnin e motorit.

Ngjeshja mund të ndryshojë gjatë funksionimit të automjetit. Përveç kësaj, ky parametër varet kryesisht nga shkalla e ngjeshjes. Në fund të fundit, presioni në një vëllim më të vogëldo të jetë gjithmonë i madh.

Me fjalë të tjera, nëse raporti i ngjeshjes rritet, atëherë edhe kompresimi rritet.

Si ndodh ndikimi?

Pra, çfarë ndikon raporti i ngjeshjes? Këtu ia vlen të merret parasysh sasia e punës që prodhon njësia e energjisë. Dhe sa më i lartë ky parametër, aq më shumë energji do të lirohet gjatë djegies së përzierjes ajër-karburant. Prandaj, fuqia e motorit gjithashtu rritet.

Për këtë arsye, shumica e prodhuesve po përpiqen të rrisin performancën e fuqisë së motorit përmes një teknike efektive. Ata filluan t'i drejtohen asaj që nga fundi i shekullit të kaluar. Në vend që të lëvizin drejt rritjes së vëllimit të cilindrave dhe dhomës së djegies, specialistët dhe ata sigurisht e dinë se cili është ndryshimi midis raportit të ngjeshjes dhe ngjeshjes, po përpiqen të rrisin shifrën e fundit.

Megjithatë, ka kufizime. Përzierja e punës nuk mund të ngjeshet pafundësisht - pasi të arrijë një vlerë të caktuar, ajo shpërthen, domethënë shpërthen. Në të njëjtën kohë, kjo vlen vetëm për motorët që punojnë me benzinë. Njësitë e energjisë me naftë janë të lira nga rreziku i shpërthimit. Në fakt, kjo shpjegon raportin e tyre më të lartë të kompresimit.

Dhe për të shmangur një efekt kaq shkatërrues, për shkak se shpërthimi është i dëmshëm për motorin, rritet numri i oktanit të benzinës. Dhe kjo, nga ana tjetër, rrit koston e karburantit. Përveç kësaj, ata aditivë që i shërbejnë këtij qëllimi çojnë në një përkeqësim të parametrave mjedisorë të motorit.