Specifikimet e cilindrit pneumatik

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Cilindër pneumatik është një nga komponentët e makinës pneumatike, i projektuar për të lëvizur trupin e punës të makinerive dhe mekanizmave të ndryshëm.

Dizajni i cilindrit pneumatik

Dizajni i një cilindri pneumatik, ndryshe nga aktivizuesit rrotullues, është shumë më i thjeshtë dhe përbëhet nga një mëngë e zbrazët, brenda së cilës një shufër lëviz nën presionin e ajrit të kompresuar, duke krijuar një efekt tërheqës dhe shtytës në mekanizëm.

Snubbers përdoren për të reduktuar ngarkimin e goditjes në fund të goditjes. Nëse energjia e ndikimit është e vogël, atëherë ky rol u caktohet unazave të gomës. Në cilindra të mëdhenj, një sistem përdoret për të hequr një pjesë të ajrit me tërheqjen e tij të mëtejshme përmes mbytjes.

Llojet e cilindrave sipas parimit të funksionimit

Cilindër pneumatik, në varësi të parimit të funksionimit, mund të jetë i disa llojeve:

1. E mësipërme është një cilindër me një veprim.
2. Cilindër me veprim të dyfishtë që mund ta shihni në foton më poshtë.

Dizajni i një cilindri të njëanshëm nënkupton praninë e vetëm një hyrjeje, përkatësisht, mekanizmi e bën goditjen e punës vetëm në një drejtim, ndryshe nga një cilindër me dy anë. Cilindri me dy skaje ka hyrje në të dyja anët, duke lejuar goditjen me dy drejtime.

Llojet e cilindrave sipas numrit të pozicioneve të pistonit

Cilindri pneumatik ndahet në disa lloje në varësi të pozicionit fundor të pistonit:

1. Dy pozicione, me dy pozicione ekstreme fikse.
2. Multi-pozicion, në të cilin mekanizmi i punës mund të fiksohet në pozicione të ndryshme ndërmjet dy pozicioneve ekstreme.

Veçoritë e projektimit të cilindrave

Cilindrat pneumatikë, në varësi të qëllimit, mund të ndryshojnë në dizajn dhe ekzekutim të elementeve të tyre individuale.

Për shembull, aktivizuesit e shufrave me veprim të dyfishtë përdoren në mekanizma që kërkojnë rezistencë të lartë ndaj ngarkesave anësore. Kjo sigurohet duke fiksuar shufrën në dy mbështetëse të vendosura në një distancë të madhe nga njëra-tjetra.

Cilindër pneumatik me kërcell kundër rrotullimit përdoret kur i është ngjitur një mjet. Kamera të veçanta të sheshta, të ngjitura pas elementit udhëzues, kufizojnë çift rrotulluesin maksimal të lejueshëm.

Dizajnet e sheshta të pajisura me mëngë të rrafshuara përdoren për të kursyer hapësirën e instalimit dhepër të mbrojtur trupin e cilindrit nga rrotullimi.

Cilindri tandem përdoret për të rritur forcën duke ruajtur diametrin e mëngës. Dizajni i cilindrave të tillë përbëhet nga dy cilindra të rreshtuar në rrafshin gjatësor, që kanë një shufër të përbashkët. Presioni ushtrohet njëkohësisht në zgavrën e pjesëve, gjë që bën të mundur dyfishimin e forcës në shufër.

Pozicioni aktual i cilindrit përcaktohet nga unaza të veçanta magnetike. Sensorët elektromagnetikë regjistrojnë pozicionin e tyre dhe, në përputhje me rrethanat, faktin që kërcelli është në një vend të caktuar.

Parimi i funksionimit të cilindrit pneumatik

Funksionimi i cilindrit pneumatik bazohet në veprimin e ajrit të kompresuar në pistonin e cilindrit pneumatik. Ndikimi mund të jetë ose i njëanshëm ose dypalësh. Në varësi të kësaj, cilindrat pneumatikë janë dy llojesh - me një veprim dhe me dy veprim.

Me ekspozimin e njëanshëm, ndikimi i rrjedhës së ajrit kryhet vetëm në njërën nga zgavrat e punës të mekanizmit, përkatësisht, pistoni lëviz nën ndikimin e ajrit të kompresuar në vetëm një drejtim. Në drejtim të kundërt, pistoni lëviz me anë të një suste, e cila vendoset brenda sipërfaqes së dytë të punës në shufrën e cilindrit.

Cilindrat pneumatikë me një anë ndahen në disa kategori: normalisht të zgjatur dhe normalisht të tërhequr.

Lëvizja e shufrës në cilindra pneumatikë me veprim të dyfishtë kryhet në dy drejtime me anë të veprimit të ajrit të ngjeshur, i cili furnizohet në njërën nga zonat e punës. Ajri shpërndahet ndërmjet zgavrave kurndihmë valvulash.

Veçoritë e strukturës së cilindrave pneumatikë

Cilindri i frenave pneumatike përbëhet nga mëngë, pistoni i shufrës, vetë shufra dhe fllanxhat. Secili nga elementët e listuar ka karakteristikat e veta të projektimit, të cilat përcaktojnë se si do të funksionojë cilindri pneumatik. Detajimi i këtyre detajeve kryhet pas sqarimit të të gjitha veçorive të projektimit.

Cilindrat pneumatikë janë bërë nga tuba të lëmuar ose tuba të profilizuar, të cilët përfshijnë lidhje alumini. Dallimi kryesor midis këtyre dy pjesëve është prania e brazdave të veçanta në tubin e profilizuar, të cilat janë të destinuara për montimin e sensorëve të kallamit.

Pistonat me cilindra pneumatikë janë të pajisur me unaza magnetike që ndërveprojnë me çelësat e kallamit.

Karakteristika kryesore e projektimit të fllanxhave pneumatike të cilindrave është një amortizues i rregullueshëm.

Sipërfaqja e fllanxhës mbrohet nga goditjet e mundshme të pistonit me anë të një mekanizmi frenimi të vendosur në fund të goditjes. Ky mekanizëm është, në fakt, një damper. Shpejtësia e frenimit kontrollohet nga një mbytje e integruar në fllanxhat e cilindrit.

Cilindrat pneumatikë, disqet në shumicën e rasteve zgjidhen duke përdorur metodën e llogaritjes. Përveç kësaj, programe të veçanta kompjuterike përdoren shpesh për këtë qëllim.

Metoda e llogaritjes bazohet në forcën që zhvillohet në kërcellin e pjesës. Varet drejtpërdrejt nga diametri i pistonit, forcat e fërkimit dhe presioni i funksionimit. Gjatë përcaktimit të forcës teorike, merret parasysh vetëm forca boshtore në shufrën fikse pa marrë parasysh forcat e fërkimit. Forca në kërcell është e ndryshme për cilindrat me veprim të dyfishtë në shtrirje dhe tërheqje dhe për cilindra me një veprim me kthim susta.

Përforcues frenash pneumatikë

Përforcuesit pneumatikë përdoren për të kthyer energjinë e ajrit të kompresuar në presionin e kërkuar të lëngut në makinën hidraulike të frenave.

Për të përmirësuar besueshmërinë e sistemit të frenimit në shumë automjete, përforcuesi pneumatik është instaluar në dy kopje nga cilindri kryesor i frenave. Pjesa e përparme aktivizon frenat e boshtit të përparmë, përkatësisht të pasme, boshtit të pasmë.

Përforcuesit pneumatikë hiqen nga automjeti dhe çmontohen vetëm për mirëmbajtje ose zgjidhje.