Mitsubishi Dingo: veçoritë, specifikimet, rishikimet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Makinat nënkompakt janë shumë të njohura në tregun vendas të makinave të Japonisë për shkak të veçorive të politikës tatimore. Makinat specifike japoneze të këtij lloji përfshijnë minifushat nënkompakt. Për sa i përket madhësisë dhe paraqitjes së brendshme, ato janë të ngjashme me makinat hatchback të klasës B, por ndryshojnë në lartësinë më të lartë të trupit dhe aftësitë e zgjeruara të transformimit. Një nga këto modele është Mitsubishi Dingo. Më poshtë janë veçoritë dhe specifikimet e makinës, komentet e pronarëve rreth saj.

Karakteristika të përgjithshme

Modeli në fjalë është prodhuar nga viti 1998 deri në 2003 me një përditësim në vitin 2000. Që nga viti 2001, makina filloi të prodhohej në Kinë me emrin Hafei Saima.

Platforma, trupi

Mitsubishi Dingo është ndërtuar në platformën Mirage. Dizajni i makinës është i ngjashëm me Dion. Para rivendosjes, dukej shumë e pazakontë, falë pjesës së përparme me fenerët vertikalë. Pas përditësimit, Mitsubishi Mirage Dingo mori një dizajn më tradicional. Dimensionet e trupit janë 3,885-3,92 m të gjatë, 1,695 m të gjerë, 1,62-1,635 m të larta. Baza e rrotave është 2.44m, pesha e ulët - 1, 17-1, 28 t.

Motorët

Modeli në fjalë ishte i pajisur me motorë me 4 cilindra me 16 valvula. Mitsubishi Dingo fillimisht kishte vetëm një motor. Më vonë, u ofruan dy motorë të tjerë.

4G15. Motori 1.5L DOCH i pajisur me GDI. Fuqia e tij është 105 kf. Me. në 6000 rpm, çift rrotullues - 140 Nm në 3500 rpm. Fillimisht Dingo prodhohej vetëm me këtë motor

4G13. Ky është një motor 1.3L me një kokë cilindri SOCH. Performanca e tij është 80 litra. Me. në 5000 rpm dhe 118 Nm në 3000 rpm

4G93. Motori 1.8L DOCH, që përfaqëson opsionin më të fuqishëm për Dingo. Zhvillon 135 kf. Me. në 6000 rpm dhe 181 Nm në 3750 rpm

Transmetim

Mitsubishi Dingo ka një strukturë me rrotat e përparme. Ekzistonte gjithashtu një opsion me lëvizje me të gjitha rrotat në dispozicion për 4G15. Fillimisht, makina ishte e pajisur vetëm me një transmetim automatik me 4 shpejtësi INVECS-II. Pas rivendosjes për 4G15, ata filluan të përdorin variatorin INVECS-III.

Shasi

Mitsubishi Dingo mori të dy pezullimet e pavarura: përpara - lloji McPherson, prapa - me shumë lidhje. Frenat - disk, i ajrosur në boshtin e përparmë, daulle - mbrapa. Dingos ishin pajisur me rrota 14" në përmasat 185/65, 175/70 dhe 15" 195/55 për versionin më të fuqishëm.

E brendshme

Salloni Dingo ka një plan urbanistik tradicional 5-vendësh me dy rreshta. Rreshti i pasmë i sediljeve mundtë paraqitet si një divan me një pjesë në konfigurimin fillestar dhe të ndarë në gjysmë në versionin më të lartë. Në rastin e dytë, çdo fragment është i pajisur me një rregullim individual gjatësor. Përveç kësaj, sedilja e pasme paloset, shpaloset në shtretër dhe çmontohet për të krijuar një ndarje ngarkese.

Vendndodhja e levës së ndërrimit të marsheve në panel dhe mungesa e një tuneli qendror siguron hapësirë të lirë midis sediljeve të përparme. Dizajni, si dhe për pjesën e jashtme, është huazuar nga Dion. Kur rivendosej, ai u përditësua pak.

Kosto

Mitsubishi Dingo për pothuajse të gjithë periudhën e prodhimit u ofrua ekskluzivisht në tregun vendas, ku konkurroi me modele si Nissan Cube, Honda Capa, Mazda Demio. Çmimi i një makine në tregun sekondar aktualisht fillon nga rreth 100 mijë rubla dhe arrin në 250-280 mijë

Komente

Dingo kënaq shumë pronarë me performancën. Përparësitë e tij përfshijnë kompaktësinë, manovrimin, brendësinë e gjerë dhe të rehatshme, dukshmërinë, efikasitetin, komoditetin dhe stabilitetin në lëvizje, kalueshmërinë për shkak të një fundi të sheshtë, modestinë. Si disavantazhe, vërehen izolimi i dobët i zërit, era, pastrimi i ulët i tokës, performanca e pamjaftueshme e 4G13. Për disa, bagazhi i Mitsubishi Dingo duket i vogël. Shqyrtimet për ngurtësinë e pezullimit, si dhe për besueshmërinë, janë kontradiktore.

Kjo makinë karakterizohet nga probleme me përforcuesin hidraulik, raftin e drejtimit, elektronikën. Nyja më problematike e Dingo konsiderohet 4G15. Ky motor është kërkues për cilësinë dhe mirëmbajtjen e karburantit, kështu që shpesh vërehen shumë probleme (rritje e konsumit të karburantit, humbje e konsiderueshme e performancës, trokitje e ashensorëve hidraulikë, etj.), deri në dhe duke përfshirë dështimin për shkak të funksionimit jo të duhur.

Në 4G13 valvulat duhet të rregullohen. Gjithashtu, pronarët e Dingo përmendin vështirësitë e fillimit të ftohtë. Ka pasur raste të korrozionit në pragjet, harqet e poshtme dhe të pasme. Për shkak të rrallësisë së modelit, është e vështirë të gjesh pjesë këmbimi për të. Përveç kësaj, shumica e komponentëve kërkojnë pjesë origjinale që duhet të blihen me porosi. Kjo rezulton në një shërbim relativisht të shtrenjtë.

CV

Mitsubishi Dingo me hatchback-un e tij kompakt të klasit B karakterizohet nga një brendshme e gjerë me mundësi të gjera transformimi. Motori 4G15 konsiderohet si njësia më problematike e modelit për shkak të kërkesave për cilësinë dhe mirëmbajtjen e karburantit. Probleme ka edhe me timonin dhe elektronikën. Pjesa tjetër e makinës është shumë e thjeshtë. Për shkak të rrallësisë së Dingo, është e vështirë të gjesh pjesë për të.