"Truri" VAZ-2114: llojet, parimi i funksionimit dhe diagnostikimi

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

VAZ-2114 është i pajisur me një motor modern me injeksion me djegie të brendshme. Funksionimi i njësisë së fuqisë kontrollohet plotësisht nga ECU (njësia e kontrollit elektronik të motorit ose "truri" i makinës). Është ai që është përgjegjës për furnizimin në kohë të karburantit në kolektor, shkëndijat për të ndezur përzierjen, ai është përgjegjës për funksionimin e qëndrueshëm të motorit në të gjitha mënyrat. Le të zbulojmë se si funksionon "truri" i VAZ-2114, cilat lloje janë, ku ndodhet kompjuteri, çfarë keqfunksionimesh mund të hasë pronari, si ta diagnostikoni këtë pajisje. Ky informacion do të jetë i dobishëm për çdo pronar makine.

Përshkrim

Një mikroprocesor përdoret si pajisja kryesore e VAZ-2114 ECU. Detyra e tij kryesore është të kontrollojë plotësisht të gjitha sistemet e motorit kur ai ndizet dhe gjatë funksionimit në mënyra të ndryshme dhe nën ngarkesa të ndryshme.

Sistemi elektronik, sipas një algoritmi të caktuar, mbledh të gjitha të dhënat nga sensorët në një tërësi të vetme dhe më pasi përpunon ato. "Truri" i VAZ-2114 punon me këto të dhëna në mënyrë që t'i japë një përgjigje adekuate çdo ndryshimi në sistemet e makinës, dhe më pas të korrigjojë funksionimin e të gjitha sistemeve në normën e vendosur nga prodhuesi.

Njësia e kontrollit elektronik kontrollon gjithashtu aktivizuesit në makinë. Ky është një sistem ventilimi, fuqie, ndezjeje, diagnostikimi dhe boshe.

Struktura e memories ECU

"Truri" VAZ-2114 karakterizohet nga një sistem memorie me tre faza. Çdo kaskadë dallohet nga prania e moduleve të veçanta të punës. Konsideroni ato në detaje:

RAM kaskada është një fjalë e njohur për ata që e kuptojnë pajisjen dhe parimin e funksionimit të PC. Funksionet e RAM-it (memoria me akses të rastësishëm) në këtë rast nuk janë gjithashtu asgjë e re. Kaskada e mësipërme është një bllok i RAM-it të zakonshëm, ku përpunohen seancat aktuale të punës

Blloku PROM (memorie e programueshme vetëm për lexim) është një memorie afatgjatë në VAZ-2114 ECU. Sistemi përmban të dhëna se kur shoferi duhet t'i nënshtrohet mirëmbajtjes. Këtu ruhen edhe hartat e karburantit, kalibrimet e mëparshme, algoritmet e kontrollit. Gjithashtu në këtë bllok të "trurit" të VAZ-2114, ruhet firmware-i kryesor. Informacioni në këtë kaskadë nuk do të fshihet kurrë. Nëse nxjerrim një analogji me një kompjuter, atëherë kjo është një pajisje për ruajtjen e përhershme të të dhënave, ato nuk do të fshihen kurrë nga këtu. Kur ndezni "trurin", këtu bëhen ndryshime

Faza tjetër është EEPROM (memorie e riprogramueshme elektrike). Është e ndarëmodul. Funksioni i tij kryesor është të kontrollojë funksionimin e sistemeve kundër vjedhjes. Seksioni ruan kodimet, fjalëkalimet, metodat dhe veçoritë e sinkronizimit të informacionit midis EEPROM dhe imobilizatorit në makinë. Nëse papritmas, për ndonjë arsye, paketat e të dhënave nuk përputhen, motori i makinës nuk do të ndizet

Çdo modul është një bllok i veçantë. Lidhjet ndërmjet tyre bëhen në të njëjtën mënyrë si në pllakën amë të kompjuterit.

Ku është kutia e kontrollit

Sipas tipareve të projektimit të makinës, "truri" i VAZ-2114 është nën silur. Për të çmontuar njësinë elektronike për riparim ose ndezje, fillimisht duhet të çmontoni tunelin. Kjo mund të bëhet duke hequr disa vida nga ana e sediljes së pasagjerit. Nga atje është shumë i përshtatshëm për të marrë vetë panelin plastik. Kur të përfundojë çmontimi, do të shihni një vrimë përmes së cilës mund të arrini lehtësisht te kompjuteri. Është fiksuar në një mbajtës metalik.

Më tej, për çmontimin përfundimtar të pajisjes, është e nevojshme të kapni shulën dhe të mbështetni njësinë e kontrollit. Pas kësaj, hiqni bulonën dhe nxirrni me kujdes strehën e njësisë së kontrollit. Duhet të çaktivizoni paraprakisht rrjetin në bord të makinës.

Qarqet e shkurtra janë armiku i çdo pajisjeje elektronike. Por kjo makinë është një rast i veçantë. Kur çmontoni, duhet të hiqni jo vetëm masën, por edhe terminalin pozitiv. ECU është e shtrenjtë, është shumë e ndjeshme ndaj qarkut të shkurtër.

Duhet të jeni të përgatitur për faktin se në një makinë të përdorurndonjëherë ECU në një vend të rregullt mund të mungojë. Ku ndodhen "truri" i VAZ-2114 nëse nuk janë në vendin e duhur? Pronari do të duhet të kërkojë këtë bllok.

Llojet e ECUs

VAZ-2114 - makina është tashmë mjaft e vjetër. Por koha nuk i ka kaluar më kot modeles. Inxhinierët dhe specialistët e elektronikës punonin vazhdimisht për të përmirësuar pasardhësit e tyre. Kjo vlen edhe për njësinë e kontrollit. Janë prodhuar gjithsej tetë gjenerata të ECU-ve. Ato dallonin jo vetëm në karakteristikat e tyre teknike, por edhe nga prodhuesi.

Pronari mund të pyesë veten se çfarë "truri" është në VAZ-2114. Për ta zbuluar, thjesht shikoni vizualisht trupin e bllokut. Ka një shenjë mbi të. Ai kodon numrin e modelit ECU. Mjafton të krahasojmë atë që është shkruar në bllok me tabelat e fabrikës. Atëherë do të bëhet e qartë se çfarë është instaluar në makinë.

"Janar-4" dhe GM-09

Nëse ECU është shënuar 2114-141020-22, atëherë ky është modeli i janarit-4. Nëse karakteret e fundit janë 10, 20, 20, 21, atëherë pronari i makinës ka të bëjë me njësinë e kontrollit GM-09. Këto janë versionet e para të ECU për këto makina. Makineritë ishin të pajisura me këto blloqe deri në vitin 2003. Ato ndryshojnë mes tyre nga disa sensorë sipas standardit EURO-2. Në treg, "trurë" të tillë mund të blihen me një çmim deri në gjashtë mijë rubla.

Bosch М1.5.4, "Itelma 5.1", "Janar 5.1"

Nëse firmware Bosch është instaluar në makinë, atëherë simbolet e mëposhtme mund të shihen në kasë - 21114-1411020. Nëse numrat2114-1411020-70, 71, atëherë është "Itelma". Nëse shifra e fundit është 72, atëherë është "5.1 janar". Këto janë blloqe të gjeneratës së dytë, të cilat tashmë janë zgjidhje më universale që gjenden në VAZ-2113 dhe 2115.

Sa i përket parimit të funksionimit të "trurit" të VAZ-2114 për 8 valvola, ECU është plotësisht identik. Këto blloqe u instaluan në makina edhe pas vitit 2013, pasi pajisja doli të ishte shumë e suksesshme. Pas vitit 2013, modifikimi "Janar 5.1" filloi të prodhohej në tre versione. Dallimet kryesore ishin në kontrollin e injektimit. ECU nga "Itelma" dhe "Janar 5.1" sot mund të blihet me një çmim prej tetë mijë rubla. ECU Bosch u instalua kryesisht në makinat e eksportit, por ato ofrohen afërsisht me të njëjtin çmim.

Bosch M 7.9.7 dhe "January 7.2"

"January" u instalua në një numër të madh modelesh, në varësi të madhësisë së motorit dhe llojit të konfigurimit. Për shembull, në një motor 1.5 litërsh me tetë valvula, u instaluan ECU nga Avtel, me një vulë 81 dhe 81 orë. Të njëjtat "trurë", por nga Itelma, u shënuan me pulla 82 dhe 82 orë. "Bosch" u instalua në makinat e eksportit. Shënimi i ECU-ve të tilla është si më poshtë: 80 dhe 802 për EURO-2 dhe 30 për EURO-3.

Seria e 30-të ECU e Bosch u instalua gjithashtu në njësitë e fuqisë 1.6 litra. Meqenëse softueri u zhvillua fillimisht për vëllimin 1.5, pati dështime të konsiderueshme ose sistemi dështoi plotësisht. Prandaj, më vonë ata lëshuan një paketë speciale të shënuar 31 orë.

Makinat me motorë 1, 6 të prodhuara për tregun vendas ishin të pajisura me blloqe nga Avtel dhe Itelma. Seritë e para nga Avtel u shënuan me 31. Ajo kishte të njëjtat gabime si seria e 30-të e Bosch. Më vonë, të metat u eliminuan në versionin 31h. Për shkak të problemeve me konkurrentët, pronarët e makinave preferuan blloqet nga Itelma. Një serial i suksesshëm u publikua nën etiketën 32.

Kostoja e një blloku të ri të këtyre brezave tani është rreth tetë mijë rubla. Nëse keni nevojë për një bllok që ishte në funksion, atëherë mund ta gjeni në tregun e makinave me një çmim deri në katër mijë rubla.

7.3 janar

Ky model i prodhuar nga Itelma, shënohet 11183-1411020-02 me firmware-in e "trurit" VAZ-2114 Euro3. Avtel prodhoi ECU për Euro 4. Ky brez është tani më i zakonshmi. Të gjitha makinat me tetë valvula të prodhuara pas vitit 2007 ishin të pajisura me të. Blloqet e reja të kësaj serie mund të blihen me një çmim prej tetë mijë rubla.

Metodat për diagnostikimin e një njësie elektronike

Meqenëse makina është shtëpiake, prishjet dhe dështimet e ndryshme janë një fenomen mjaft i zakonshëm. Nëse "kontrolli" ndizet, atëherë nuk mund të bëni pa përdorimin e pajisjeve speciale për diagnostikim. Edhe nëse ka një pajisje, diagnoza do të marrë kohë.

Mbi të gjitha, pronarët lavdërojnë pajisjen ELM-327. Është e lehtë për t'u përdorur dhe do t'ju lejojë të fshini gabimet nga memoria e kompjuterit, dhendezni gjithashtu "trurin" në VAZ-2114. Shumica e pronarëve të makinave e heqin menjëherë atë, nëse ka. Por kjo është qasja e gabuar. Nuk ka asnjë gabim që ndodh thjesht.

Nëse i hiqni, makina nuk do të jetë plotësisht funksionale. Përveç kësaj, heqja e simptomave mund të çojë në pasoja më të tmerrshme. Por ndodh gjithashtu që ECU nuk u përgjigjet fare kërkesave nga pajisjet diagnostikuese dhe jep një gabim që nuk mund të gjendet. Në këtë rast, inspektoni kutinë për dëmtime, më pas kontrolloni siguresën dhe njësinë për mbinxehje. Në rast dëmtimi dhe deformimi të rëndë mekanik, pajisja elektronike duhet të ndërrohet.

Përfundim

Ne ekzaminuam se çfarë janë "truri" në VAZ-2114, studiuam se çfarë funksioni kryejnë. Siç mund ta shihni, ECU është pjesa kryesore elektrike në makinë, gjendja e së cilës përcakton funksionimin e motorit dhe të gjitha njësive të tjera.