Iran Khodro Samand 2007: rishikimet e pronarëve, specifikimet, pajisjet dhe konsumi i karburantit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Tregu buxhetor i makinave është shumë i gjerë. Falë një asortimenti të madh, të gjithë mund të zgjedhin modelin më të përshtatshëm për një sedan ose hatchback të lirë. Zakonisht në Rusi blejnë makina Renault, Kia ose Hyundai. Por sot do t'i kushtojmë vëmendje një shembulli më pak të zakonshëm. Ky është Iran Khodro Samand 2007. Rishikimet, veçoritë, specifikimet dhe fotot e pronarëve - më vonë në artikull.

Përshkrim

Pra, çfarë lloj makine është kjo? Ky është një sedan buxhetor me rrota të përparme i bazuar në Peugeot 405. Prodhuesi i Iran Khodro Samand 2007 është kompania iraniane IKCO. Makina është montuar gjithashtu në Siri, Azerbajxhan, Kinë dhe Bjellorusi. Samand është një version i përmirësuar i "Hordro". Makina prodhohet në seri edhe sot e kësaj dite. Tregu kryesor i shitjeve është Lindja e Mesme. Megjithatë, disa kopje u eksportuan në Rusi dhe Ukrainë.

Dizajn

Prapasi "Iran" është në të vërtetë një kopje e "Peugeot"-it të vjetër nga fundi i viteve '80, atëherë dizajni i makinës nuk ndryshon shumë nga ato kohë. Makina ka optikë modeste halogjene, një grilë kompakte dhe një palë drita të vogla mjegull.

Nga fabrika, makina vjen me rrota aliazhi me goma të profilit të lartë. Në të njëjtën kohë, pasqyrat dhe parakolpët janë të lyer me ngjyrën e trupit. Dhe nëse projektuesit ende po eksperimentonin me optikën dhe parakolpët, atëherë baza e trupit mbeti e njëjtë, franceze. Edhe pjesa e pasme e makinës duket mirë. Kjo është një makinë e huaj mjaft e tolerueshme e mesit të viteve '90. Por e trishtueshme është se makina ende po prodhohet në këtë formë. Dallimi në iranian "Khodro" nuk funksionon. Ky është një model për ata që thjesht kanë nevojë për një makinë të lirë që do të kalojë nga pika "A" në pikën "B" me kosto minimale.

Si është situata e korrozionit në Iran Khodro Samand 2007? Shqyrtimet e pronarëve thonë se makina ka rezistencë të mirë ndaj ndryshkut në zonën e krahëve dhe pragjeve. Bojë nuk është më e trashë, kështu që patate të skuqura nuk janë aspak të rralla në këtë makinë. Ndër të metat e Iran Khodro Samand 2007, rishikimet e pronarëve shënojnë rezistencën e dobët ndaj korrozionit të metalit në çati dhe afër vulave të gomës. Këtu kërpudhat shfaqen pas 120-150 mijë kilometrash. Për sa i përket sigurisë, trupi i përgjithshëm është mjaft solid. Makina mban mirë. Nga minuset - mungesa e një airbag për pasagjerin e përparmë.

Dimensionet, pastrimi

Gjatësia totale e makinës është 4.51 metra,gjerësia - 1,72, lartësia - 1,46 metra. Baza e rrotave është 2670 mm. Në të njëjtën kohë, sedani është relativisht i rëndë për klasën e tij. Masa e makinës është 1220 kilogramë. Ajo që është veçanërisht e këndshme është pastrimi. Në rrota të rregullta, vlera e saj është 180 milimetra. Përveç kësaj, ekziston një mbrojtje standarde e karterit metalik. Sipas rishikimeve të pronarëve, Iran Khodro Samand 2007 është i përshtatshëm për të vozitur nëpër gropa dhe gropa. Në këtë makinë, nuk duhet të keni frikë nga fundi. Lëvizshmëria e tij është në një nivel të mirë. Makina e kapërcen me qetësi abetaren dhe lëviz me besim në dëborë të lirshme. Vlen të përmenden gjithashtu mbikalimet e shkurtra, për shkak të të cilave makina mund të ngrihet në një kënd të madh pa dëmtuar parakolpët.

Salloni

Meqenëse makina është kopjuar nga një Peugeot e vjetër, as brendësia nuk mund të quhet moderne. Dizajni i brendshëm është mbërthyer diku në vitet nëntëdhjetë - thonë komentet. Iran Khodro Samand 2007 ka një brendshme të thjeshtë me plastikë të fortë dhe tapiceri pëlhure. Për shkak të futjeve nën pemë dhe falë ngjyrave të lehta, kjo brendshme nuk duket aq e mërzitshme.

Timoni - i thjeshtë, me katër fole, pa asnjë buton. Në tastierën qendrore është një radio buxhetore dhe një njësi primitive e kontrollit të sobës. Një mbështetëse krahu ndodhet midis sediljeve të përparme. Për shkak të faktit se pjesa e brendshme ishte praktikisht e paprekur, u ruajt ergonomia e mirë. Pavarësisht se ky është salloni i "francezit" të vjetër, është mjaft komode të ulesh në të. Brenda ka mjaft hapësirë të lirë. Divani i pasmë është projektuar për tre të rriturpasagjerë. Vëllimi i bagazhit është 500 litra.

Ky është një tregues shumë i mirë. Megjithatë, mbështetësja e sediljes nuk paloset. Ka një rrotë rezervë nën dyshemenë e ngritur. Izolimi i zhurmës në "Khodro-Samand" nuk është i keq, thonë komentet e pronarëve. Po, është më i zhurmshëm në makinë sesa në makinat moderne të huaja të klasit B dhe C, por padyshim më i qetë se në "dhjetëshen e parë" ose në "Prior".

Iran Khodro Samand 2007 Specifikimet

Disa motorë mund të vendosen nën kapuçin e një sedani. Të dy motorët janë benzinë dhe u zhvilluan në fund të viteve '80. Po, po, këta janë të njëjtët motorë francezë që u instaluan në Peugeot. E vetmja gjë që inxhinierët iranianë kanë ndryshuar është klasa mjedisore. Tani motori përputhet me standardin Euro-4. Ndryshe, këta motorë janë identikë me ata francezë.

Sedani bazë iranian është një motor 1.6 litra. Fuqia maksimale e njësisë është 75 kuaj fuqi. Në versionet më të shtrenjta, është i disponueshëm një motor 1.8 litra. Ndryshe nga ajo bazë, nuk ka një kokë me tetë, por një gjashtëmbëdhjetë valvula. Ndër veçoritë është karburanti Bosch. Fuqia maksimale e njësisë së fuqisë është 100 kuaj fuqi. Sa i përket transmetimit, të dy motorët janë të pajisur me një kuti marshi të vetme. Kjo është një mekanikë me pesë shpejtësi. Siç vërehet nga rishikimet, kutia përfundimisht ka një punë të paqartë. Ndryshe, nuk ka ankesa për transmetimin. Sa i përket motorëve, ata janë përgjithësisht të besueshëm. E vetmja gjë që mund të përballen pronarët është zëvendësimi i boshtit me gunga. Sipas rishikimeve, pas këtij operacioni, makinafillon të përdorë më pak karburant.

Çfarë motori ta blej këtë makinë? Nëse merrni Iran-Khodro-Samand, atëherë me një motor 1.8 litra. Sipas rishikimeve, Iran Khodro Samand 1.8 MT 2007 ka çift rrotullues të mirë. Konsumi mesatar është 9.5 litra. Në të njëjtën kohë, Iran Khodro Samand 2007 përshpejton në qindra në 11.9 sekonda. Shpejtësia maksimale e makinës Iran-Khodro-Samand është 185 kilometra në orë. Por, siç vërehet nga rishikimet e pronarëve, shpejtësia më e rehatshme për këtë makinë është 90-100 kilometra në orë. Me këtë shpejtësi, makina është e qetë dhe konsumon karburant minimal.

Shasi

Makina ka të njëjtën platformë si modeli Peugeot 405. Pra, baza është një trup i bërë prej çeliku me forcë të lartë, lëvizja transmetohet në rrotat e përparme. Pjesa e përparme e "Iran-Khodro-Samand" është një pezullim klasik me shirita MacPherson, pjesa e pasme është një rreze gjysmë e pavarur. Frenat e diskut të montuara përpara, mbrapa - daulle. Drejtues - raft. Çuditërisht, Irani ka një përforcues hidraulik.

Çfarë thonë komentet për Iran Khodro Samand 2007 1.8? Makina ka një pezullim shumë të fortë, i cili është i shkëlqyeshëm për rrugët tona. Në të njëjtën kohë, makina nuk i nënshtrohet gërvishtjeve dhe futet mirë në qoshe. Pezullimi është i ngushtë, megjithatë, prishjet ndodhin në gropa të forta. Sistemi i frenimit në sedanin Iran-Khodro-Samand është mjaft i dobët, por mjafton për një udhëtim të qetë në qytet. Gjithashtu i përfshirë në paketën bazë është një sistem rrota kundër bllokimit. Siç thonë rishikimet,aktivizohet sistemi, mund të ketë goditje të forta në këmbë.

Burimi i amortizatorëve është më shumë se 80 mijë kilometra. Blloqet e heshtura nuk kërkojnë vëmendje për të paktën 150 mijë. E njëjta gjë vlen edhe për nyjet e topit. Pezullimi i pasmë, për shkak të dizajnit të tij, është pothuajse i përjetshëm. Shumë pronarë, përveç zëvendësimit të kushinetëve të rrotave, nuk kryen asnjë riparim. Dhe më shpesh shiritat e stabilizatorit konsumohen. Për fat të mirë, kostoja e pjesëve rezervë për "Iranin" nuk është më e shtrenjtë se për një makinë shtëpiake. Dhe nëse dëshironi, mund ta zëvendësoni pjesën me duart tuaja.

Kosto

Për momentin, makina shitet në tregun sekondar me një çmim mesatar prej 100 mijë rubla. Largësia mesatare e kopjeve të mbështetura është 150 mijë kilometra.

Niveli i pajisjeve

Tashmë në konfigurimin bazë ka dy dritare me energji elektrike, një CD-regjistrues me kohë të plotë, pasqyra elektrike dhe madje edhe ajër të kondicionuar. Gjithashtu në versionin fillestar të makinës ka drita mjegull dhe rrota aliazh.

Çfarë të kërkoni kur blini?

Kur zgjidhni një sedan të përdorur, duhet t'i kushtoni vëmendje funksionimit të kutisë së marsheve. Reagimi duhet të jetë minimal, dhe vetë kutia nuk duhet të bëjë një ulërimë. Pezullimi gjithashtu duhet të zgjidhë në heshtje gungat. Përndryshe, duhet të përgatiteni për zëvendësimin e amortizatorëve ose blloqeve të heshtur. Meqenëse makina është më shumë se dhjetë vjeç, çështja e konsumit të naftës nuk do të jetë e tepërt. Kur inspektoni ndarjen e motorit, duhet t'i kushtoni vëmendje vijave të vajit. Sa më pak prej tyre, aq më mirë. Në mënyrë ideale, motori duhet të jetëthatë. Nëse motori është larë para shitjes, kjo mund të jetë e dyshimtë - mbase shitësi donte të fshihte gjurmët e vijave të vajit. Operacioni më i vështirë është zëvendësimi i vulës së vajit të boshtit të gungës. Vetë pjesa është e lirë, por për ta zëvendësuar, duhet të çmontoni gjysmën e pjesëve të ndarjes së motorit.

Nevojë për të inspektuar trupin. Shumë modele kanë trupa të tërë, pasi janë të mbrojtur nga korrozioni. Por nëse makina u aksidentua dhe u restaurua me metodën e "punës me dorë", patjetër do të ketë të meta në formën e stukoit të plasaritur, shagreenit dhe kërpudhave në bojë.

Do të ishte e dobishme të kontrolloni kondicionerin. Shumë pronarë nuk shqetësohen me mirëmbajtjen dhe riparimin e tij. Nëse tubat me freon janë njësoj të ngrohtë ose të ftohtë kur kondicioneri është në punë, atëherë sistemi është i gabuar (në mënyrë ideale, një tub duhet të jetë gjithmonë i ftohtë dhe tjetri i nxehtë). Dhe riparimi i një kondicioneri mund të jetë deri në gjysmën e kostos së vetë makinës. Kontrolloni elektronikën. Këto janë dritaret elektrike, ngrohja dhe rregullimet (nëse ka në këtë konfigurim). Pse është kaq e rëndësishme të zgjedhësh makinën më të plotë? Do të jetë shumë e vështirë për të gjetur një pjesë rezervë në një çmontim. Ndonjëherë ka kuptim të paguani më shumë për një kopje më të madhe sesa të vozitni pa ajër të kondicionuar dhe "përfitime të tjera të qytetërimit" - thonë komentet.

Përfundim

Pra, kemi shqyrtuar se cilat veçori dhe karakteristika ka Iran Khodro Samand 2007. Në fakt, blerësi merr një Peugeot të konvertuar me të njëjtat teknologji të vjetra,por me të njëjtën besueshmëri. Ky është një sedan i thjeshtë, i lirë dhe praktikisht i pathyeshëm që nuk do të kërkojë shumë vëmendje dhe para. Shumë janë të zmbrapsur nga popullariteti i ulët i makinës. Por kjo është ndoshta e vetmja pengesë e saj. Për 100 mijë rubla, është shumë e vështirë të gjesh një makinë të huaj "të gjallë" me një grup kaq të plotë.