QD32: specifikimet, pajisja, riparimi

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Motoristët me naftë i kanë vlerësuar për një kohë të gjatë. Kjo është një mundësi për të kursyer karburant dhe për të vozitur rehat. Në mirëmbajtje dhe riparim, ato janë shumë më të lehta në krahasim me homologët e benzinës. Në axhendë është motori QD32, karakteristikat teknike të të cilit tërheqin vëmendjen e shumë pronarëve të automjeteve.

Informacion i përgjithshëm

Ideja për të krijuar një alternativë ndaj motorëve me benzinë ka lindur shumë kohë më parë. Hulumtimet e projektimit dhe shumë vite kërkime rezultuan në lindjen e motorit me naftë QD32 me 4 cilindra, karakteristikat teknike të të cilit u vunë re menjëherë nga njohësit e drejtimit të sigurt.

Fakt interesant! Pronarët e UAZ shpesh përdorin zëvendësimin e tyre të origjinës ZMZ-514 me idenë e një industrie makinash të importuara.

QD31 u prezantua për herë të parë nga japonezët në vitet '90 të shekullit të kaluar, duke vepruar si një zëvendësues i denjë për motorët TD. Ristillimi i pajisjesndjekur në vitin 2000. Ishte një ndjesi, sepse gjatë historisë së gjatë të markës, një vëllim prej 32 decilitrash ishte prerogativë e vetëm varianteve ekskluzive ICE.

Dallimi kryesor nga produktet e mëparshme dhe ato konkurruese është mungesa e një sistemi të injektimit Common Rail, pavarësisht nga fakti se motori QD32, karakteristikat teknike të të cilit ishin vetëm të këndshme, nuk ishte përfshirë në paketën bazë për shkak të thjeshtësisë së pajisjen dhe aftësinë për të riparuar një pajisje të dështuar DIY.

Njësia dallohet për shërbimin afatgjatë dhe të patëmetë, i cili ka marrë pseudonimin "i pathyeshëm" në popull për këtë. Akordimi është gjithashtu një kënaqësi për të kryer.

Prioritetet teknike

Duke rishikuar specifikimet teknike të motorit QD32, mund të vërehet se kërkohen dy lloje të lëngut lubrifikues për funksionimin normal. Në dimër, potenciali zhbllokohet falë vajit sintetik. Në verë, ai preferon gjysmë sintetike. Për njëqind kilometra, shoferi merr 10 litra. Lëvizja e kohës në strukturë është mekanike. Sistemi i kontrollit të pompës së karburantit me presion të lartë përcakton fuqinë e zhvilluar. Pompa e injektimit mund të jetë mekanike ose elektronike. Në rastin e parë, sipas rishikimeve, motorët janë më të besueshëm, me 135 kf. Me. në kontrollin elektronik.

Nuancat e dizajnit

Për tiparet e projektimit të motorit Nissan QD32, karakteristikat teknike të të cilit janë menduar nga teknologët deri në detajet më të vogla, mund tëpërfshini sa vijon:

1. Prodhuesi e bëri kokën e cilindrit duke përdorur gize si material bazë.
2. Blloku prej gize nuk përdor astar.
3. Përdorimi i një marshi të kohës që praktikisht nuk kërkon zëvendësim.
4. Versioni bazë i aspiratorit të tipit vortex.

Veçoritë përfshijnë një sistem lubrifikimi me furnizim të detyruar me vaj. Avantazhi i bashkëngjitjeve është një jetë e gjatë shërbimi.

Pse zhvilluesit preferuan gize, sepse e bën montimin më të rëndë dhe alumini ishte shumë më i lehtë? Në shumicën e rasteve, derdhja është bërë nga gize e lidhur. Materiali karakterizohet si më i qëndrueshëm, duke pasur një koeficient të ulët fërkimi midis materialeve të unazave të pistonit dhe vetë pistonëve. Muret prej gize kanë një përqindje të lartë besueshmërie, përballojnë ngarkesa të rënda dhe janë më rezistente ndaj konsumit.

Pro dhe kundër

Cilësitë e dukshme pozitive përfshijnë sa vijon:

• Duke gjykuar nga reagimet mbi karakteristikat teknike të motorit QD32, skema e shpërndarjes së gazit OHV nuk lejon prishje në zinxhirin e rripit.
• Dizajni i motorit është kompakt dhe i thjeshtë.
• Prodhuesi e pajisi motorin Nissan QD32 me një burim të konsiderueshëm, kosto të përballueshme.
• Veçori të mira mirëmbajtjeje.
• Ingranazhet e ingranazheve parandalojnë përplasjen e pistonëve dhe cilindrave.

Difekte

Kundërt përfshijnë:

1. Disa kufizime të energjisë.
2. Një përqindje e caktuar zhurme dhe inercie.
3. Mungojnë cilindra me katër valvula.
4. Nuk mund të aplikohen traktet e fundit të marrjes dhe shkarkimit.

Për shkak të disponueshmërisë së saj, kjo nyje jo modeste përdoret në modifikime të ndryshme.

Ku është përdorur QD32?

Kryesisht i aspiruar ishte një pjesëmarrëse e rregullt në produktet e prodhuesit japonez të automobilave, si dhe në një model të koleksionit Datsun Truck. Ai ishte i dashur për thjeshtësinë e dizajnit, një burim i kënaqshëm motorik në krahasim me turbinat. Para riparimit të parë, pronari i një kali çeliku mund të jetë i qetë, duke udhëtuar për 500 mijë km. Njësitë me turbocharge duhet të riparohen pas kthesës prej 250 mijë kilometrash.

Një nga veçoritë e denja është një qëndrim jokërkues ndaj cilësisë së karburantit: nuk është e ndaluar të derdhni aksidentalisht benzinë ose dhomë me diell të shkallës së ulët. Ata janë më pak të ngarkuar në krahasim me motorët me djegie të brendshme në superngarkuesit mekanikë dhe njësitë turbokompresor. Nuk ka nevojë urgjente për riparime të shtrenjta, dhe lista e çmimeve për pjesët e këmbimit do t'ju pëlqejë. Vuani, sigurisht, fuqinë, dinamikën gjatë nxitimit.

Është përdorur në minifushat Caravan të prodhuara deri në vitin 2002, në kamionë Atlas deri në vitin 2007. Performanca e mirë e motorit QD32 i motivoi inxhinierët të prezantonin një version me turbocharged në minifugonin Elgrand, kryqëzimet me rrota të pasme Regulus, Terrano SUV.

Sekretet e akordimit

Përpara se të ndryshoni motorin vendas, një automobilistështë e rëndësishme të pyesni nëse stacioni i shërbimit ka leje për ngjarje të tilla. Kjo është e nevojshme për të shmangur problemet me procedurën e regjistrimit pas akordimit. Detyra e një saldatori të kualifikuar në fazën paraprake është të instalojë saktë kardanin në lidhje me paletën. Hapi tjetër është të riinstaloni vorbullën e turbinës dhe të instaloni kanalet e ajrit. Do t'ju duhet patjetër të monitoroni gjendjen e pompës së karburantit me presion të lartë, qirinjve, vulave. Kontrollo gjithashtu kolektorin e marrjes.

Në vendosjen e pompës së injektimit, duhet të përqendroheni në pozicionin e ingranazheve. Nëse është e nevojshme, disa dhëmbë mund të zhvendosen. Në mënyrë që karakteristikat e motorit Nissan QD32 të përputhen me standardet, pezullimi duhet të ngrihet pak gjatë instalimit. Më pas lidhen pajisjet elektrike, karburantet, uji, linjat ajrore. Sigurohuni që të kontrolloni funksionalitetin e të gjitha sistemeve.

Cili është rezultati?

Makina me një njësi fuqie të përditësuar i kapërcen më lehtë kodrat e pjerrëta me marshe të larta, nxit lëvizjen e qetë në autostradë ose në kushte urbane. Në këtë rast, nafta nuk mbinxehet. Ndonjëherë ndodhin keqfunksionime.

Rreth problemeve të zakonshme

Koleksioni i problemeve përmban:

• fikje e papritur e motorit, funksionim i çrregullt mbi 2000 rpm;
• shter bëhet blu;
• Vërehet paqëndrueshmëri rpm.

Parariparimi, duhet të studioni specifikimin e plotë të motorit QD32 Nissan Caravan ose një modeli tjetër. Kërkohet një diagnozë e mirë. Në një gjendje të paqëndrueshme shpejtësie, do t'ju duhet të kërkoni arsye në kontrollin elektrik të pompës së karburantit me presion të lartë. Ka shumë të ngjarë të zëvendësohet. Një procedurë e ngjashme pret nëse zbulohen probleme me valvulën e ndërprerjes së karburantit. Nëse njësia e karburantit është e bllokuar, master do ta pastrojë atë dhe në një situatë me funksionim të gabuar të injektorëve, ata do t'i zëvendësojnë ato.

Vetë-diagnoza dhe bazat e tij

Për procedura të pavarura diagnostikuese, së pari duhet të gjeni një lidhës special të vendosur nën kolonën e drejtimit. Motori lëviz në pozicionin ON, motori nuk ka nevojë të ndizet. Një kapëse letre mbyll kunjat 8 dhe 9 në këtë lidhës. Kërcimi ndodh për disa sekonda. Më pas, kapësja e letrës duhet të tërhiqet, ndërsa shoferi do të vërejë sinjalin e llambës së kontrollit. Vezullimet e gjata dhe të shkurtra duhet të numërohen. Si të kuptoni se nuk ka gabime? Kjo dëshmohet nga kodi "55" - ky është 10 pulsime, gjysma e të cilave janë të gjata.

Parimet e punës së riparimit

Riparimi përfshin çmontimin e motorit, pastrimin e tij nga vaji dhe papastërtitë. Është e vështirë të shihet defekti pa hequr qafe blozën. Specialistët do të kontrollojnë nëse gjeometria e pjesëve që i nënshtrohen fërkimit nuk është thyer, matin boshllëqet. Nëse gjenden çarje në bllok, zgjidhja e problemeve të boshtit të gungës është e domosdoshme.

Si bëhet zgjidhja e problemeve të bllokut të cilindrave? Në këtë zonë nënkuptohen unazat e përpunimit, të mërzitshëm, të ndërrimit të tij. Do të ishte e dobishme të ndryshonipompë vaji, pompë uji dhe mekanizëm shpërndarje gazi. Zgjedhja e operacioneve të riparimit diktohet nga gjendja e pjesëve rezervë dhe mekanizmave. Pa njohuri, aftësi, pajisje matëse, nuk do të jetë e mundur të kryhen riparime me cilësi të lartë.

Masa parandaluese për të shmangur avaritë

Është e qartë - funksionimi i kujdesshëm i "gëlltitjes" do t'ju ndihmojë të mos telefononi në dyqanet e servisit të makinave për një kohë të gjatë. Mirëmbajtja në kohë do të ndihmojë në shmangien e situatave të vështira në rrugë. Prodhuesi sugjeron që pronarët e makinave të ndryshojnë filtrin e karburantit çdo 40,000 km. Rekomandohet të rregulloni hapësirat termike të valvulave, duke arritur në shenjën prej 30 mijë km. Me rëndësi të veçantë është zëvendësimi i lëngut të vajit, i kryer në kohë. Është më mirë ta bëni këtë pas 7.5 mijë km. Të paktën dy herë në vit, ventilimi duhet të pastrohet në mënyrë optimale. Pas njëzet mijë kilometrash, duhet të ndryshoni filtrat e ajrit, prizat e ndriçimit. Nuk është e tepërt të përditësoni antifrizin.