Makina sportive Bugatti EB110: përshkrim, pajisje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Bugatti EB110 është një makinë vërtet legjendare. Ai është i fuqishëm, i jashtëzakonshëm dhe tashmë mjaft "i rritur". Ai u shfaq në fund të viteve '80. Dhe kjo makinë ishte krejtësisht e ndryshme nga makinat e tjera të markës.

Pak histori

Pra, Bugatti i ri u prezantua në botë në vitin 1990 në Paris. Emri i dhënë asaj iu dha për nder të një date të rëndësishme. Përkatësisht, 110 vjetori i lindjes së njeriut më të madh - Ettore Bugatti, themeluesit të kompanisë.

Paraqitja e përgjithshme e kësaj makinerie u zhvillua nga Paolo Stanzani, i cili në atë kohë ishte drejtori teknik i kompanisë. Projektuar nga Marcello Gandini. Megjithatë, financuesi kryesor i projektit ishte i pakënaqur me faktin se pamja e makinës është shumë e ngjashme me modelet Lamborghini. Por Gandini nuk pranoi të ripunonte dizajnin. Kështu ai u hoq nga kjo punë dhe u zëvendësua nga Gianpaolo Bendini.

Pjesa teknike

Duhet të theksohet se një motor krejtësisht i ri është zhvilluar për Bugatti EB110. Është krijuar nga Nicola Materazzi. Ishte në formë V-jeMotori me 12 cilindra, vëllimi i të cilit ishte i kufizuar në 3.5 litra. Është interesante se agregatët e makinave pjesëmarrëse në Formula 1 ishin të pajisura me të njëjtin vëllim. Falë katër turbinave, ky motor prodhoi një fuqi prej 560 "kuajsh". Dhe maksimumi që mund të arrinte makina ishte 336 kilometra në orë.

Blloku i makinës ishte prej alumini. Në përgjithësi, projektuesit arritën të arrijnë një raport të ulët kompresimi. Frenat për Bugatti EB110 janë projektuar nga Bosch. Dhe vetë shqetësimi i automobilave vendosi atëherë të përmirësonte dizajnin e tyre. Specialistët e koncernit pajisën frenat me sistem ABS (me ventilim).

Teste

Të gjitha njësitë dhe përbërësit e Bugatti EB110 u testuan rreptësisht për besueshmëri dhe cilësi. Motorët, për shembull, u testuan në një dino. Në të njëjtën kohë, qarkullimi ishte në nivelin 95 për qind të maksimumit. Dhe kështu - për 300 (!) Orë. Pas 50 mijë kilometrash provë, shasia e aluminit humbi ngurtësinë e saj. Ka rënë me 20 për qind. Dhe kur kjo u zbulua, një divizion i ndërtimit të raketave i quajtur Aerospatiale filloi të zhvillonte një monokok me fibër karboni. Të gjithë e dinë se sa i lehtë dhe i qëndrueshëm është ky material. Është shumë më i qëndrueshëm se alumini, por peshon më pak.

Monocoque është projektuar për të mbajtur sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat dhe kutinë e marsheve, i cili ndodhet përpara motorit dhe lidhet me një kardan me diferencialin e rrotave të përparme. Është interesante se transmetimi u zhvillua së bashku me specialistët e Porsche.

Dymbëdhjetë prototipe u përdorën në teste, dhePërgjegjësia për punën e testimit u vendos mbi supet e Jean-Philippe Witekok dhe Loris Bicocci. Ekziston edhe një fakt interesant - Michelin ka prodhuar të dyja gomat që mund të përballojnë më shumë se 300 km/h dhe gomat e dimrit posaçërisht për Bugatti EB110.

Dizajn dhe veçori të tjera

Interesante, kjo makinë sportive ka një trup të bërë nga panele alumini në një kornizë hapësinore me fibër karboni. Dhe dyert e tipit gijotinë janë bërë një shenjë e vërtetë dalluese e këtij modeli. U vendos që motori të ekspozohej përmes sipërfaqes së mbuluar me xham të kapuçit. Në pjesën e pasme, ju mund të shihni një krah të madh, i cili shtrihet vetë nëse makina po lëviz me shpejtësi të lartë. Edhe pse mund të aktivizohet ende duke shtypur butonin përkatës në kabinë.

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet sediljes së shoferit. Duket si një kabinë avioni. Selia është aq e rehatshme sa të duket sikur mbështillet rreth shoferit, duke lejuar qasje të lehtë në të gjitha kontrollet.

Vlen të përmendet se, ekskluzivisht për këtë model, Elf Aquitaine ka zhvilluar një lubrifikant mekanik të veçantë që ka veti lubrifikuese të përmirësuara dhe një aftësi unike për t'u dekompozuar plotësisht. Dhe zhvillimi i një sistemi të avancuar multimedial u krye nga specialistë Nakamichi. Çdo makinë erdhi gjithashtu me një angazhim të plotë të mbështetjes teknike për tre vjet. Dhe nuk kishte të bënte vetëm me garancinë. Makina u pajis gjithashtu me një përditësim sistematik të të gjitha sistemeve dhe komponentëve, si dhe zëvendësimin e materialeve harxhuese.materiale.

Prodhimi i mëtejshëm

Kjo makinë është bërë shumë e njohur. Një makinë sportive me dyer të larta me hark, një brendshme luksoze e zbukuruar me lëkurë dhe dru arre, nuk mund të mos fitonte zemrat e njerëzve që vlerësojnë modelet e pasura. Në brendësi, jo vetëm dizajni tërhoqi vëmendjen, por edhe dimensionet mbresëlënëse të panelit të instrumenteve me një orë, kondicioner, një CD-regjistrues dhe një funksion të veçantë të programimit elektrik të sipërfaqes mbështetëse.

Në vitin 1991, u lëshua Bugatti EB110 GT. Kjo makinë ndryshonte pak nga modifikimi bazë. Ndryshimet ishin të dukshme në ambientet e brendshme. Zhvilluesit gjithashtu përmirësuan njësinë e energjisë. Motori kishte të njëjtin vëllim (3.5 litra), por fuqia e tij u rrit në 559 kf. Me. Dhe kufiri i shpejtësisë është bërë gjithashtu më i lartë. Makina në konfigurimin GT mund të përshpejtojë në 344 kilometra në orë! Kjo veçori e jashtëzakonshme e ka bërë atë makinën më të shpejtë të prodhuar në masë në botë.

Versioni Supersport

Në vitin 1992, modeli Bugatti u lëshua në një konfigurim tjetër unik. Makina u bë e njohur si Bugatti EB110 SS. Dy shkronjat e fundit, siç mund ta keni marrë me mend, nënkuptonin "Supersport". Nën kapuçin e kësaj makine të jashtëzakonshme ishte një motor 610 kuaj-fuqi, falë të cilit makina mund të përshpejtohej në një maksimum prej 351 km / orë! Kjo modele ishte pjesëmarrëse e shpeshtë në sporte të ndryshme. Dhe, natyrisht, ajo arriti të arrijë sukses të konsiderueshëm. Interesante, në 1994, një model i tillë u ble nga MichaelSchumacher. Ai nuk planifikoi. Thjesht një shofer makine garash e ka hipur këtë model gjatë një provë të organizuar nga një revistë gjermane dhe i pëlqeu aq shumë sa vendosi ta blinte.

Versioni SS është më i miri nga më të mirët. Megjithatë, për fat të keq, kjo makinë sportive nuk kishte një të ardhme premtuese. Në total, EB 110 arriti të prodhohej në sasinë prej 150 copë. Dhe në mesin e viteve nëntëdhjetë, projekti ishte i dënuar, pasi kërkesa për makina binte çdo muaj. Dhe në vitin 1995, siç e dini, kompania Bugatti njoftoi se ata tani janë falimentuar.

Kosto

Dhe sigurisht, nuk mund të mos përmendet se sa kushton Bugatti EB 110. Çmimi i kësaj makine nuk mund të jetë i vogël - dhe kjo është e lehtë për t'u kuptuar, duke marrë parasysh karakteristikat. Për shembull, jo shumë kohë më parë, në një ankand në një qytet të quajtur Scottsdale (SHBA, Arizona), kjo makinë u shit për 775 mijë dollarë. Dhe kjo, me kursin aktual të këmbimit, është rreth 50,250,000 rubla! Megjithatë, makina ishte në gjendje perfekte. Megjithë një "moshë" shumë solide - deri në 22 vjet, kilometrazhi i modelit ishte vetëm 8,235 kilometra. Makina me motor 550 kuajfuqi ishte e ruajtur në kushte të shkëlqyera, ndaj kërkuan çmimin e duhur për të.

Rënia e kompanisë

Siç mund ta shihni, Bugatti EB 110 ka specifika teknike mbresëlënëse. Dhe kjo ishte e njohur vetëm për dashamirët e makinave të viteve nëntëdhjetë. Suksesi ka qenë fenomenal. Në 1995, bota u bë e vetëdijshme se Romano Artioli vendosi të plotësonte formacionin me një sedan elegant - një ndjekës iEB 110. Kjo makinë do të bëhej e njohur si EB 112. Artiolli bleu edhe kompaninë Lotus, e cila ishte e famshme për inxhinierët e saj. Megjithatë, zhvillimi i artikujve të rinj dhe blerja e kompanisë e tërhoqi shqetësimin në një moçal borxhesh. Projekti doli të ishte një aventurë. E gjithë kjo shkaktoi falimentimin magjepsës të koncernit. Pas kësaj, të gjitha të drejtat për prodhimin dhe dokumentacionin (së bashku me EB 110 gjysmë të bërë) u blenë nga Dauer Racing GmbH. Dhe në vitet 2000, siç e dini, koncerni Volkswagen mori përsipër kompaninë, e cila vazhdoi prodhimin e makinave Bugatti. Nga rruga, modeli famëkeq Veyron mori shumë nga EB 110 legjendar.