Makinat indiane dhe gjithçka që shoferët rusë duhet të dinë rreth tyre

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Ndoshta më të papëlqyerat në Rusi janë makinat indiane. Megjithatë, shumë njerëz dinë rreth tyre. Veçanërisht për shkak të kostos së tyre tepër të ulët. Në përgjithësi, kjo temë është me interes, ndaj do të doja të flisja për të më në detaje.

Pak histori

Pra, para se të flas për makinat indiane, do të doja të prekja historinë e tyre.

Gjithçka filloi në vitet '90. Ishte atëherë që makinat indiane hynë me vendosmëri në jetën e përditshme të popullsisë së Indokinës. Makineritë e këtij prodhimi nuk mund të mburren me dizajn të shkëlqyer, zhvillime të reja teknike, motorë të fuqishëm dhe dizajn elegant. Por ato janë ekonomike dhe të lira - dhe kjo është gjëja më e rëndësishme për banorët e Indisë. Por ka një kompani që po përpiqet në mënyrë aktive të promovojë modelet e saj në tregun global. Dhe njihet me emrin TELCO.

Modelja e saj më e njohur është Tata. Më saktësisht, kjo është një linjë e tërë makinash. Vetë zhvilluesit pretendojnë se këto janë makinattë cilët janë të detyruar të bëhen modele të njohura jo vetëm në Indi, por në të gjithë rajonin.

Veçori e linjës Tata

Tani ia vlen të flasim më shumë për këto makina indiane, pasi prodhuesi i tyre po përpiqet t'i promovojë ato në mënyrë aktive. Linja përbëhet nga sedan, vagona stacion dhe hatchback. Specifikimet nuk janë shumë mbresëlënëse - një motor benzinë dhe naftë. Vëllimi i të dyve është i njëjtë - 1.4 litra. Ashtu si fuqia - vetëm 85 "kuaj".

Ka edhe kamionë indianë. Është e vështirë të imagjinohet, por është me të vërtetë një fakt - Tata vendosi të mos ndalet në "makinat e pasagjerëve". Kamionë të rëndë janë gjithashtu në prodhim.

Sigurisht, komuniteti botëror nuk mendon aq optimist sa vetë indianët. Gjithçka është e thjeshtë këtu - kripë në çmim dhe cilësi. Në fillim, makinat u sollën në MB. Megjithatë, ata ishin aq të papëlqyer atje sa çmimi i modelit u ul në 20 mijë paund. Por edhe pas kësaj nuk pati shumë kërkesa. Po, edhe në Rusi, askush nuk është i etur të blejë një makinë të re indiane nga Tata. Po, para rritjes së normës, kushtonte 250 mijë rubla. Ky është i njëjti model Tata Nano. Por shumë shoferë thanë se më mirë do të blinin një makinë të huaj të përdorur (për shembull, një Mercedes në pjesën e pasme të një w201 ose një Ford të viteve '90) sesa këtë makinë. Arsyeja për këtë është cilësia. Të gjithë e dinë që prodhuesit gjermanë prodhonin makina vërtet të mira. Dhe do të zgjasin për aq kohë sa janë larguar tashmë. Por çfarë është Tata - askush nuk e di. Mjaftështë e mundur që makina e re indiane të shkërmoqet pas dy vitesh.

Prodhues të tjerë

Maruti është një prodhues mjaft i madh i makinave indiane. Dhe makinat e tij janë mjaft të njohura në shtëpi. Ndoshta sepse specialistët indianë po bashkëpunojnë ngushtë me organizatat japoneze të automobilave. Nga rruga, vetë kompania u organizua së bashku me Suzuki Motors. Ishte në vitin 1973 në Nju Delhi.

Mahindra është një tjetër prodhues. Rastësisht, kompania e parë e automobilave! Ajo u themelua nga një politikan në të kaluarën. Ai njihej si John Mahindra. Në përgjithësi, këto janë dy firma që janë pak a shumë të njohura për pjesën tjetër të botës. Sepse i pari u themelua nën menaxhimin e një shqetësimi eminent dhe i dyti është i pari në shtet.

Makina më e vogël

Pra, Tata Nano u përmend më lart kalimthi. Tani do të doja t'ju tregoja pak më shumë për të. Përkundër faktit se dizajni që e dallon këtë makinë të lirë indiane u zhvillua nga disa studio eminente, ai nuk doli të ishte i suksesshëm. Kemi kursyer në gjithçka që mundëm.

Nuk ka kapak të bagazhit, pasi motori është i instaluar në pjesën e pasme të makinës. Rrotat janë shumë të vogla - në të tilla mund të lëvizni vetëm në rrugë vërtet ideale. Forma e trupit është e çuditshme - është e papajtueshme me të njëjtat rrota. Pjesa e brendshme është përgjithësisht minimale. Brenda ka vetëm një timon, një frenë dore, një levë transmisioni dhe sedilje që vështirë se mund të quhen të rehatshme. Rastësisht, madhësia e motoritështë 0,6 l. Fuqia - dhe fare 33 (!) kuaj fuqi. Po, brumbujt e parë Volkswagen, të prodhuara në mesin e viteve '60, u dalluan nga një "fuqi" e tillë

Meqë ra fjala, makina harxhon rreth 5 litra për 100 km. Me një vëllim të tillë dhe të tillë të motorit duhet të jetë së paku 2.5-3 litra. Pra, për sa i përket konsumit, ekspertët gabuan pak.

Bajaj Qute Features

Ky është një tjetër përfaqësues i njohur i industrisë së automobilave indiane. Është kompakt, kjo është gjëja e parë. Kushton 250 mijë rubla - kjo është e dyta. Dhe e treta, dhe më interesante, është se makina indiane Bajaj është klasifikuar si ATV. Dhe po, ata planifikojnë ta ofrojnë atë në tregun rus.

Motori i tij është 1 cilindër dhe fuqia është vetëm 13.5 kuaj fuqi. Është e vështirë të imagjinohet se në rrugët ruse, ku janë prerë BMW, Mercedes, Audi, Volkswagen (dhe makina të tjera të njohura në vendin tonë), motorët e të cilëve prodhojnë disa qindra kuaj fuqi, kjo makinë indiane do të lëvizë.

Çfarë tjetër ia vlen të dini për produktin e ri?

Çfarë tjetër mund ta befasojë këtë makinë? Indian Qute nuk do të jetë në gjendje të kënaqë me rehati - kjo është e sigurt. Në tastierën e vogël qendrore mund të shihni levë e transmisionit, timoni dhe shpejtësia e motoçikletës nuk janë shumë komode në dukje. Rrotat janë të vogla, vështirë se kanë rregullim, dhe sediljet e pasme janë një divan solid, ku tre janë shumë të vështira për t'u vendosur. Dy janë ende të mundshme.

Në përgjithësi, modeli nuk është definitivisht për njohësit rusë që janë mësuar tëpër makina të cilësisë së mirë. Por gjithçka ndodh - ndoshta një ditë kjo makinë ATV do të gjejë blerësit e saj. Prodhuesit, nga rruga, kanë planifikuar të furnizojnë 300 kopje të këtyre modeleve në tregun tonë. Në përgjithësi, mbetet të presim premierën dhe fillimin e shitjeve, nëse, sigurisht, kjo ndodh.