1NZ-FE motor benzine: specifikimet, veçoritë dhe komentet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Posaçërisht për instalimin në një klasë të vogël makinash Toyota, u zhvillua një linjë motorësh të serisë NZ. Motorët e parë filluan të prodhohen në 1997, prodhimi i tyre vazhdon në kohën e tanishme. Ky motor me të drejtë konsiderohet si një nga më të qëndrueshëm me mirëmbajtjen e duhur, sepse edhe sot është i instaluar në modelet e reja të makinave. Versioni bazë është motori 1NZ-FE me një vëllim 1.5 litra dhe një fuqi prej 109 kf. s.

Disa informacione të përgjithshme

Së pari, do të doja të them për të ashtuquajturën disponueshmëri të këtij motori midis shoferëve. Fakti është se të gjitha njësitë e energjisë japoneze të atyre kohërave ishin bërë nga aliazh alumini me mure të hollë. Nuk kishte mundësi të kalimit. Për këtë arsye të thjeshtë, nuk është e mundur të kryhen riparime të mëdha nëse është e nevojshme. Ky ishte faktori kryesor që pengonteshumë nga blerja e një makine të përdorur me një motor të serisë NZ. Në fund të fundit, kilometrazhi mund të ishte shtrembëruar, dhe në këtë rast do të duhet të marrësh një motor 1NZ-FE me kontratë, dhe kjo kënaqësi nuk është e lirë.

Në të njëjtën kohë në Rusi ka një numër të madh "Kulibins" që mund të riparojnë të pariparueshmet dhe të gjejnë një pjesë të përshtatshme nga një makinë krejtësisht tjetër. Kjo është arsyeja pse shumë pronarë të makinave me një motor të serisë NZ nuk kanë nevojë të shqetësohen për këtë. Gjëja kryesore është të kujdeseni për motorin dhe ta servisoni atë në kohë.

Specifikime të shpejta

Siç u përmend më lart, motorët e serisë NZ janë të destinuara ekskluzivisht për klasën e vogël të makinave japoneze Toyota. Kjo është mjaft logjike, sepse me 1.5 litra vëllim dhe 109 litra. Me. vështirë se mund të ngasësh një Prado ose një Camry.

Ky është një motor tërthor me 4 cilindra me një sistem shpërndarjeje gazi DOCH. Rezulton se çdo cilindër ka 4 valvola. Koha e vendndodhjes së sipërme me dy boshte. Ajo drejtohet nga një zinxhir rul. Një sistem "Toyota" për ndryshimin e kohës së valvulave të llojit VVT-i është instaluar në bosht. Pesha e kësaj njësie të energjisë është vetëm 112 kilogramë, dhe burimi total i motorit është afërsisht 200,000 orë. Sasia e vajit në sistem është 3.7 litra, dhe konsumi i karburantit është 13 litra në ciklin urban, 6 në autostradë dhe 9 në ciklin e kombinuar. Vështirë se është e mundur ta quash këtë motor ekonomik, veçanërisht kur bëhet fjalë për drejtimin e rregullt në qytet.

Veçoritë e projektimitmotori

Siç u përmend më lart, nuk është e mundur të riparohet kjo njësi e energjisë. E gjitha për faktin se mëngët prej hekuri duktil me mure të hollë janë shkrirë në bllok. Xhaketë ftohëse - e tipit të hapur. Dizajnerët ishin në mëdyshje nga çështja e uljes së shkallës së konsumimit të cilindrit. Për ta bërë këtë, boshti me gunga u instalua me një zhvendosje në lidhje me vijën e boshteve të cilindrave. Ky vendim lejoi të rrisë pak burimin e motorit. Së bashku me këtë, u përdor teknologjia LFA. Kjo është një shtresë speciale mbi pistonët, e cila ul disi shkallën e fërkimit.

Nuk ka kompensues hidraulikë në modelin e motorit. Prandaj, prodhuesi rekomandon rregullimin e valvulave çdo 20,000 kilometra duke përdorur rubinet speciale. Motori 1NZ-FE, karakteristikat e të cilit shqyrtuam, kishte një sistem mjaft të popullarizuar të furnizimit me karburant. I ashtuquajturi injeksion sekuencial është i mirë sepse çdo hundë kontrollohet nga një njësi elektronike veçmas.

Vetëm mirëmbajtje

Nëse ndiqni orarin e planifikuar të mirëmbajtjes, atëherë ky motor është i aftë të ecë afërsisht 500,000 kilometra. Pas kësaj, ajo zakonisht ndryshohet në një kontratë. Kushtet kryesore për funksionimin normal të njësisë së energjisë janë si më poshtë:

• ndryshoni elementët e vajit dhe filtrit çdo 10 mijë kilometra;
• rregulloni hapësirën e valvulave çdo 20,000 kilometra;
• zëvendësimi i zinxhirit të kohës çdo 150 mijë km;
• zëvendësimi i antifrizit në sistemftohje çdo 1,5-2 vjet.

Është gjithashtu e dëshirueshme të mbushni vaj për motorin 1NZ-FE, i cili përshkruhet nga prodhuesi. Markat më të njohura që janë plotësisht në përputhje me tolerancat janë Motul 5w30, Elf, etj. Mos harroni të zëvendësoni periodikisht filtrin e ajrit. Këshillohet që ta kontrolloni çdo 20,000 kilometra dhe të instaloni një të ri nëse është e nevojshme.

Çmimi i motorit 1NZ-FE

Për shumë shoferë që drejtojnë distanca mjaft të gjata çdo ditë, herët a vonë vjen një moment kur duhet të fillojnë të kërkojnë një motor të ri. Dhe jo sepse motori është përdorur gabimisht, thjesht burimi i tij ka skaduar. Në këtë rast, shumë shkojnë në përballje në kërkim të një zemre të re për makinën e tyre. Çmimi mesatar i një motori me kontratë 1NZ-FE është rreth 30-35 mijë rubla. As shumë e shtrenjtë. Por këtu duhet të keni kujdes. Nganjëherë është e vështirë të përcaktohet kilometrazhi, por këtu luan një rol vendimtar. Në fund të fundit, nëse një motor i një plani të tillë ka konsumuar tashmë më shumë se gjysmën e burimit të tij, atëherë vështirë se ka kuptim ta blesh atë.

Këshillohet të merrni me vete një person të ditur që do t'ju ndihmojë të bëni zgjedhjen e duhur. Në çdo rast, kontrata ICE është më optimale. Në fund të fundit, do të merrni një garanci për të në formën e një periudhe ose kilometrazhi të caktuar. Nëse gjatë kësaj kohe ndodh diçka me njësinë e energjisë, atëherë mund ta riparoni falas ose ta ndryshoni në një tjetër.

Defektet e motorit të karaktereve dhe si t'i zgjidhni ato

Shpeshkeqfunksionimet e para të motorit shfaqen në një largësi mjaft të lartë. Në të njëjtën kohë, vlen të merret parasysh fakti që prodhuesi ka bërë mjaft për të zvogëluar burimin e motorit me djegie të brendshme. Në veçanti, kjo është për shkak të krijimit të një motori të shkurtër dhe zvogëlimit të gjatësisë së boshtit të gungës. Ky lloj ndryshimi ka lënë gjurmë.

Para së gjithash, zinxhiri i kohës shpesh dështon, dhe nganjëherë tensionuesi dhe amortizuesi. Kjo mund të kuptohet si nga kilometrazhi, i cili duhet t'i afrohet 150 mijë, ashtu edhe nga trokitja karakteristike dhe zhurma e jashtme. Në këtë rast, rekomandohet zëvendësimi i zinxhirit dhe, nëse është e nevojshme, tensionuesi dhe udhëzuesi i zinxhirit.

Në rast të shpejtësisë lundruese, rekomandohet pastrimi i mbytjes dhe zëvendësimi i sensorit të shpejtësisë së boshtit. Zakonisht pas kësaj problemi zhduket plotësisht. Akoma mjaft shpesh, shoferët përballen me konsum të lartë të naftës. Në këtë rast, prodhuesi rekomandon zëvendësimin e unazave të krueses së vajit. Por ndodh gjithashtu që për motorin 1NZ-FE të përdoret lubrifikant i gabuar. Çfarë vaji duhet të mbushni në këtë motor është shkruar në manual, këshillohet të ndiqni rekomandimet e prodhuesit.

A ja vlen akordimi?

Motori i kontratës 1NZ-FE, çmimi i të cilit, në varësi të gjendjes, është 30-50 mijë rubla, praktikisht nuk ka shumë kuptim për ta përmirësuar atë. Kjo është për shkak të "disponueshmërisë" së tij. Në të njëjtën kohë, komplete të ndryshme komplete do t'ju kushtojnë koston e të njëjtit motor. Nëse merreni seriozisht me këtë çështje, atëherë do t'ju duhet të ndryshoni grykat, pompën e karburantit, njësinë e kontrollit elektronik, etj.kushton mjaft shumë.

Por nëse ka një dëshirë të madhe, atëherë mund të habiteni nga kjo pyetje. Për të shtuar 40-50 "kuaj" do t'ju duhet të instaloni kompletin Blitz, të zëvendësoni injektorët standardë me 2ZZ-GE dhe të instaloni një pompë karburanti më efikas 1JZ-GTE. Këshillohet gjithashtu të zëvendësoni copë litari standarde të kokës së cilindrit me një më të trashë.

Komentet e konsumatorëve

Shumë shoferë me përvojë e quajnë këtë motor pa probleme. Me kujdesin e duhur, me të vërtetë nuk i shkakton telashe pronarit të saj. Këtu nuk ka shumë elektronikë, gjithçka është jashtëzakonisht e thjeshtë dhe e besueshme. Sigurisht, motori ka frikë nga mbinxehja, pasi koka e tij është alumini dhe mund të çojë. Nuk duhet të vozitni me shpejtësi të lartë për një kohë të gjatë, pasi kjo mund të çojë në konsumim të përshpejtuar të pjesëve fërkuese të grupit të pistonit.

Meqenëse projektuesit përdorën një kolektor plastik të marrjes për të lehtësuar masën e motorit me djegie të brendshme, prandaj rekomandohet instalimi i HBO në një motor të tillë vetëm me zëvendësimin e kolektorit. Gjithashtu, shumë ekspertë i kushtojnë vëmendje faktit që sistemi i kohës së ndryshueshme të valvulave VVT-i është shumë i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit. Karburanti i gabuar mund të çojë në riparime të kushtueshme.

I gjithanshëm dhe i besueshëm

Në rast të një avarie serioze, ata nuk e riparojnë, por thjesht zëvendësojnë motorin 1NZ-FE. Por siç tregon praktika, shumë makina kalojnë në riciklim përpara se ky motor të dështojë. Është pikërisht për shkak të besueshmërisë së tij qënjësia e energjisë është instaluar në 17 modele të makinave Toyota. Gjendet edhe në makina evropiane dhe amerikane. Kjo thotë shumë, sepse japonezët janë të famshëm për cilësinë e makinave të tyre, dhe ky motor është dëshmi e kësaj. Disa shoferë rritin njësinë e energjisë për të marrë energji shtesë. Kjo qasje gjithashtu ka kuptim, sepse shumëve u mungojnë 109 "kuaj".

Përfitimet në një vështrim

Ky motor ka më shumë avantazhe sesa disavantazhe. Le të fillojmë me më themeloret. Së pari, kjo njësi e energjisë japoneze shpesh punon saktësisht aq orë sa përshkruhet nga prodhuesi. Dhe nëse merrni parasysh që jo të gjithë drejtuesit respektojnë afatet dhe ndjejnë keqardhje për motorin, atëherë ky është tashmë një tregues. Së dyti, është një motor mjaft i lehtë dhe kompakt me djegie të brendshme, i cili hiqet dhe instalohet lehtë. Prandaj, kostoja e riparimit të tij nuk do të jetë aq e madhe sa pritej.

Pavarësisht faktit se motori 1NZ-FE nuk është riparuar, në rast të një avarie të vogël, ai mund të restaurohet lehtësisht. Kjo për faktin se të gjithë kujdestarët kanë studiuar dizajnin e motorit japonez nga A në Z. Dhe çmimi i një kontrate të re ICE është më se i pranueshëm.

Përmbledh

Motori i parë japonez 1NZ-FE është rreth 20 vjeç. Me kalimin e viteve është përmirësuar gradualisht. Por duke qenë se nuk ishte i mirëmbajtur që në fillim të prodhimit, i tillë ka mbetur edhe në kohën e tanishme. Ndoshta kjo është e vetmja pengesë e tij e madhe. Por në të njëjtën kohë, linja NZgëzon popullaritet dhe kërkesë të madhe. Nuk është vetëm se këta motorë vendosen në shumë makina të vogla Toyota. Së paku, kjo tregon mundësinë e një procedure të tillë.

Nëse ndryshoni vajin, zinxhirin e kohës dhe mekanizmat dhe përbërësit e tjerë të rëndësishëm në kohë, atëherë ky motor do të zgjasë një kohë të gjatë. Në fakt, 300 mijë kilometrat nuk janë aq pak. Shumë shoferë që kalojnë ditë të tëra pas timonit mbledhin numra të tillë në 5-6 vjet. Çfarë mund të themi për ata që përdorin makinën vetëm për të shkuar në punë dhe për t'u kthyer. Në përgjithësi, mund të themi se ky është një motor i denjë, i cili është ende në përdorim sot. Nuk është shumë ekonomik dhe i pëlqen vetëm nafta dhe benzina e mirë. Përndryshe, ky motor është jo modest dhe funksionon si një orë për një kohë të gjatë me kujdesin e duhur.