GAZ-67B: foto, dimensione, pjesë këmbimi

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Në vitin 1939, kur pati një luftë midis BRSS dhe Finlandës, kishte një nevojë urgjente për të krijuar një mjet të lehtë dhe më të lëvizshëm për të gjithë terrenin. Kjo për shkak se pjesa kryesore e armiqësive u zhvillua në një pakalueshmëri të rëndë dimërore. Automjeti ishte i nevojshëm për t'i shërbyer kryesisht komandës së mesme të Ushtrisë së Kuqe, ndonjëherë përdorej për të transportuar dhe tërhequr sisteme të lehta, për të kryer detyra artilerie. Fillimisht u krijua automjeti i të gjithë terrenit GAZ-61, por ai nuk mundi të përballonte të gjitha detyrat që ishin vendosur nga komanda e ushtrisë. Pas shumë përmirësimeve, ata krijuan një version pothuajse ideal - GAZ-67B.

Histori

Nuk bie në sy në pamje, ai ka parë shumë në ekzistencën e tij të gjatë dhe është mësuar të jetë në qendër të ngjarjeve kryesore. GAZ-67B u përdor si për transportimin e rreshterëve dhe marshallëve, u përdor për të patrulluar rrugët, i ndihmoi gjeologët të kërkonin naftë, ar dhe dëborë të padepërtueshme në ekspeditat polare. Mund të flisni shumë për meritat e këtij automjeti, sepse makina është vërtet legjendare. Por që në fillimEpoka me GAZ-67B ishte një luftë.

Ishte në mes të një lufte të përgjakshme që u krijua ky luftëtar i vërtetë. Deri më sot, ka shumë pak makina të kësaj marke. Dhe ato që mbeten ruhen me kujdes nga pronarët e tyre, sepse me kujdesin e duhur ata mund të mbijetojnë njerëzit. GAZ-67B, fotografia e së cilës është më poshtë, është ruajtur në mënyrë perfekte deri më sot dhe nuk pushon së kënaqi pronarin e saj.

Ushtarak i konvertueshëm

Mjaft e çuditshme, por SUV më masiv në BRSS ishte një kabrio. Ushtarët që luftuan në periudhën nga 1941 deri në 1945, në fund të luftës, ngasin GAZ-67B deri në Berlin. Makina dallohej nga një majë e butë dhe mungesa e mureve anësore; shumica e modeleve nuk kishin as dyer. Në dimër, në vend të tyre, tërhiqnin tenda të veçanta prej pëlhure, të cilat më vonë paloseshin dhe tërhiqeshin së bashku me rripa. Sa i përket ngjyrës, nuk mund të zgjidhni asgjë këtu: si të gjitha SUV-të, GAZ-67B ishte pikturuar në jeshile të errët, të shënuar "4BG-auto". Pjesa e përparme është marrë nga makina jo më pak legjendare GAZ-MM, e njohur më mirë si "kamion".

Rehati

GAZ-67B është një automjet ushtarak, dhe gjatë krijimit të tij, projektuesit nuk menduan vërtet për rehati, pasi gjithçka duhet të jetë e thjeshtë dhe të ketë një nivel të lartë besueshmërie. Shoferit, përveç pedaleve të ngushta, të cilat ishin krijuar për çizmet e ushtarëve, iu ofrua një mburojë e vogël me një grup minimal instrumentesh. Nga të ashtuquajturat luks që tani mund të quhenopsione shtesë, GAZ-67B kishte vetëm një prizë për lidhjen e një llambë të veçantë, si dhe dy rezervuarë karburanti. Një enë ndodhej drejtpërdrejt nën xhamin e përparmë, dhe e dyta ishte tashmë nën sediljen e shoferit. Dhe e gjithë kjo përkundër dimensioneve të përgjithshme mjaft të vogla që posedonte vetura GAZ-67B.

Karakteristikat

Me kompaktësinë e tij, GAZ-67B, dimensionet e të cilit janë vërtet mbresëlënëse, kishte një kapacitet ngarkese prej 400 kg. Tani ky parametër duket mjaft modest kur krahasohet me homologët modernë. Vlen të përmendet se jo çdo kamion modern do të jetë në gjendje të tërheqë topin divizioni ZIS-3, i cili peshon pothuajse 2 tonë. Shtë interesante që transportin mund ta riparoni vetë, sepse dizajni i tij është shumë i thjeshtë, pa skema dhe elementë komplekse, vizatimet e GAZ-67B mund të gjenden në artikull.

SUV gjithëngrënës

Ashtu si shumica e produkteve të prodhuara nga uzina Gorky, GAZ-67B ishte e pajisur me një njësi konvencionale të energjisë me 4 cilindra. Vëllimi i motorit ishte 3.3 litra, ai ishte në gjendje të zhvillonte një fuqi prej 50-54 kuaj fuqi. Motori GAZ-67B, pjesët rezervë të të cilit ishin të përbashkëta me të ashtuquajturin relativ GAZ-MM, kishte fuqi të lartë çift rrotullues dhe shpejtësi të ulët. Këto janë avantazhet kryesore të një termocentrali të tillë, ndërsa çift rrotullimi ishte 180 Nm dhe arrihej në vetëm 1400 rpm. Mënyra më ekonomike e funksionimit ishte ngasja me një shpejtësi mesatare prej 30-40 km / orë, ndërsa konsumi ishte 16-18 litra përudhëtoi 100 km. Kur përshpejtoni në 70 km / orë, konsumi u rrit me 25%.

Ashtu si "të afërmit" e tij, GAZ-67B nuk është kërkues për karburant. Kjo sepse gjatë luftës, pothuajse gjithçka u derdh në rezervuar që mund të digjej disi, duke filluar nga llojet me oktan të ulët të benzinës A-50 dhe A-60 deri te aviacioni 4B-78, i cili ishte menduar kryesisht për funksionimin e analogëve - "Studers" dhe "Willis". Ne rimbushim karburantin A-66 dhe A-70 me oktan të lartë, makina funksionoi pa probleme dhe kreu të gjitha detyrat e caktuara. Një motor i ngrohur mirë mund të konsumonte edhe vajguri, megjithëse inxhinierët e ndaluan këtë, ndërsa i kërcënuan ushtarët me një gjykatë. Motori GAZ-67B, si një ushtarak i vërtetë, ishte gjithmonë i gatshëm të merrte detyrën. Si rregull, njësia e energjisë filloi duke përdorur të ashtuquajturin startues manual. Kjo u shkaktua nga një bateri jo e besueshme.

Shasi

Transmisioni në GAZ-67B është me të gjitha rrotat, me aftësi shtesë për të lidhur boshtin e përparmë. Karakteristikat e tërheqjes ishin të tilla që inxhinierët morën si tufën ashtu edhe kutinë e marsheve nga GAZ-MM, praktikisht pa ndryshime shtesë. Mungesa e pajisjeve të drejtimit për një SUV ishte mungesa e një diferenciali qendror, për këtë arsye lëvizja me të gjitha rrotat përdorej vetëm kur kapërceni zonat e mbuluara me borë ose kur vozitni nëpër b altë. Vozitja në b altë të lëngshme nuk ishte problem për makinën, edhe kur rrotat ishin plotësisht të fshehura në gropë.

Frenat

Sistemi i frenimit GAZ-67B kishtemakinë mekanike pa amplifikatorë shtesë. Ndonjëherë, mesatarisht, çdo 3000 km ishte e nevojshme të kontrollohej shkalla e tensionit të kabllove, si dhe instalimi i shufrave që vinin nga pedali dhe nga freni i parkimit. Sipas dokumentacionit teknik, rekomandohej çmontimi i mekanizmave dhe pastrimi i tyre çdo 6000 km, por për të shmangur dështimet, automekanistët e bënin këtë më shpesh.

Në boshtet e përparme dhe të pasme u instaluan frenat e daulleve, gjë që tani duket diçka e pabesueshme, sepse të gjithë janë mësuar të vendosin elementë disku në makina, ose të paktën në boshtin e përparmë.

Popullaritet

GAZ-67B në ushtri ishte SUV më i zakonshëm. Kjo është arsyeja pse ai mori një numër shumë të madh emrash të njohur, duke përfshirë: "dhi", "pigme", "luftëtar pleshti", emri jo më pak i popullarizuar - HBV (u deshifrua si më poshtë - "Unë dua të jem" Willis ", sepse u krijua si një prototip vendas i këtij SUV). Gjatë viteve të luftës, prodhimi i GAZ-67B nuk mund të mburrej me vëllime shumë të mëdha. U krijuan vetëm 4851 njësi. Të gjitha për faktin se iu kushtua vëmendja kryesore. deri në krijimin e një makine të re të blinduar BA-64B. Në fund të luftës, u prodhuan 3137 GAZ-67, si dhe 1714 kopje të GAZ-67B. Në total, deri në fund të prodhimit, uzina krijoi 92843 automjete Publikimi përfundoi në vitin 1953. Sot, ky luftëtar mund të gjendet vetëm midis koleksionistëve ose njohësve të vërtetë të pajisjeve ushtarake.