Motoçikletë për jashtë rrugës dhe në qytet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Kur vjen koha për të zgjedhur një makinë me dy rrota për veten tuaj, shumëllojshmëria e motoçikletave mund të bëjë një shaka mizore. Nga njëra anë, kjo është një mundësi për të zgjedhur opsionin ideal, por gjithashtu mund të rezultojë se zgjedhja do të jetë e dhimbshme. Prandaj, fillimisht duhet të kuptoni se cilat kërkesa duhet të plotësojë motoçikleta.

Dy klasa

Bumi i biçikletave sportive po ndodh dhe gjithnjë e më shumë njerëz janë të mbushur me romancën e udhëtimit me motor në distanca të gjata dhe ata që pëlqejnë sportet ekstreme janë të apasionuar pas motokrosit. Për të zgjedhur një motoçikletë për jashtë rrugës, duhet të vendosni se cilat detyra do t'i caktohen në radhë të parë. Nëse këto janë udhëtime komode, atëherë duhet të zgjidhni nga klasa enduro. Nëse udhëtimet ekstreme në terren pa asf alt, zgjedhja do të jetë për një biçikletë motocross. Ka edhe modele që përfshijnë elementë të të dy klasave.

Crossbike

Një fillestar mund të mos jetë gjithmonë e qartë se cili është ndryshimi midis një biçiklete motocross dhe një biçiklete enduro. Kjo për faktin se shpesh modelet ndërklasore përmbajnë fjalën "enduro" në emër. Në fakt, dallimet janë mjaft të mëdha. Një biçikletë motocross është projektuar vetëm për ngasje motocross, kështu që kanuk ka sinjalizues, fener, mbathje dollapësh, me një fjalë gjithçka që thyhet lehtë dhe bie kur bie. Një motoçikletë e tillë mund të lëshohet si pajisje sportive dhe nuk kërkon patentë të kategorisë A nga piloti, megjithatë nuk mund të lëvizet as nëpër qytet dhe duhet të dorëzohet në motocross me transport tjetër.

Pajisje sportive

Nëse biçikleta e kryqëzuar ka të gjitha dokumentet e nevojshme, mund ta shëtisni nëpër qytet, pasi të keni instaluar më parë të gjitha pjesët që mungojnë. Megjithatë, motoçikleta të tilla kanë një vend të ngushtë, kështu që ngasja në distanca të gjata është shumë e lodhshme. Është e vështirë të vozitësh më shumë se nja dy qindra kilometra mbi të, përveç kësaj, shkelja e madhe e gomave çon në dridhje të tepruar të pirunit të drejtimit kur vozitni në asf alt, gjë që, nga ana tjetër, i shtrëngon duart e shoferit.

Si një opsion i shkëlqyer për një fillestar, motoçikleta kineze IBRIS TTR është e përshtatshme. Edhe pse këto modele të lira kërkojnë njëfarë përsosjeje (si rregull, zëvendësimi i disa pjesëve me të ngjashme të prodhuara në Japoni). Mund të jetë edhe B altMotors Enduro 250. Prodhues të tjerë globalë kanë gjithashtu shumë modele për motocross. Si një biçikletë jashtë rrugës dhe qytetit, për shembull, Honda CRF250L, e cila ndjehet mirë si në autostradë ashtu edhe në pjesë të vështira të rrugës, ose Kawasaki KLX250S 250cc.

Për rehati udhëtimi

Nëse zgjidhni një biçikletë turne për jashtë rrugës, enduro është përshtatja më e mirë. Si rregull, një motoçikletë e tillë është më masive se një motocross, veçanërishtnëse merrni parasysh mbathjet e mëdha të garderobës me kapëse, të cilat do të përfshijnë gjithçka që ju nevojitet, nga furnizimet me ushqime deri te një tendë dhe një çantë gjumi. Edhe pse një biçikletë jashtë rrugës është projektuar për qëllime të tjera, ajo do të jetë në gjendje të kapërcejë zona të ndryshme pa asf alt, megjithëse vështirë se do të jetë në gjendje të ngasë mbi argjilë të lagësht, për shembull. Motoçikleta e udhëtimit jashtë rrugës (foto më poshtë) tradicionalisht ka një ndenjëse të rehatshme që mund të strehojë dy persona, gjë që është gjithashtu e rëndësishme për udhëtime të gjata.

Cilësitë kryesore të një motoçiklete turistike

Së pari, ky është diametri i timonit. Nëse shtegu duhet të jetë ekskluzivisht përgjatë autostradës ose abetareve të rrotulluara në mot të mirë, ky parametër nuk është aq i rëndësishëm. Megjithatë, nëse udhëtari e di se do t'i duhet të kapërcejë zonat shkëmbore, është më mirë të ketë një rrotë më të madhe se 21 inç (53 cm).

Po aq e rëndësishme është prania e një motorri elektrik. Në rast se motoçikleta ngec në një pellg, hendek ose në një përpjetë, do të jetë shumë e papërshtatshme ta nisni atë nga kickstarter, veçanërisht nëse udhëtari po udhëton vetëm. Pesha gjithashtu ka rëndësi, kështu që nëse nuk ka preferencë personale, është më mirë të zgjidhni një model me ftohje me ajër. Përveç kësaj, është më e lehtë për tu mirëmbajtur, dhe kjo është e rëndësishme, sepse shpesh duhet të riparoni një motoçikletë jashtë rrugës me duart tuaja, duke qenë në kushte ekstreme. Prandaj, ai duhet të jetë sa më i besueshëm dhe detyra e shoferit është të njohë plotësisht pajisjet e tij dhe aftësitë e tij.

Motori dhe rezervuari

Lidhur me kapacitetin kub optimal përMendimet e njerëzve tourenduro mund të ndryshojnë. Disa argumentojnë se ndihen mirë në 250 "kuba", të tjerë thonë se kanë nevojë për më shumë tërheqje, sepse një enduro e ngarkuar me një motor të vogël nuk "tërheq" kur lëviz përpjetë. Sidoqoftë, enduro me madhësi mesatare (nga 600 m3) konsiderohen universale. Ata performojnë mirë në autostradë, në qytet dhe jashtë rrugës.

Natyra e udhëtimit të synuar përcakton madhësinë e rezervuarit të karburantit. Nëse kërkohet karburant çdo 100-200 km, një motoçikletë e tillë nuk do të jetë e përshtatshme për udhëtime në distanca të gjata. Një rezervuar i madh është një garanci që nuk do t'ju duhet të mbeteni pa benzinë diku në një rrugë fshati, megjithëse në çdo rast është e dobishme të mbani me vete një bombol shtesë.

Motoçikletat që përdorin lubrifikimin e gropës së thatë konsiderohen më të besueshme. Kur ndalon befas, kur motoçikleta bie ose rrokulliset, ky sistem lubrifikimi eliminon "urinë e vajit" të motorit dhe rënien e presionit, kështu që nuk do të ketë mbinxehje.

Honda Africa Twin i bazuar në XLV750R garash dhe Transalp mund të jetë një zgjedhje e shkëlqyer. Udhëtarët gjithashtu ranë në dashuri me KAWASAKI KLE500, veçanërisht pasi çmimi për të në tregun sekondar fillon nga 80 mijë rubla. Një fitues i shumëfishtë i Dakarit, YAMAHA XTZ750 Super Tenere mund të jetë gjithashtu një mjet i shkëlqyeshëm si për udhëtime në distanca të gjata, ashtu edhe për argëtim në garë.

Vendimi përfundimtar

Endoro turistike mund të ndahet në dy lloje. Të parët ndihen mirë në kushtejashtë rrugës, i shkëlqyer për të gjitha kushtet e rrugës, por më pak i rehatshëm në autostradë. Këta të fundit, përkundrazi, janë të rehatshëm, por mund t'ju zhgënjejnë në zona të vështira.

Ka gjithmonë një dualizëm në zgjedhjen e një motoçiklete të tillë. Si rregull, pothuajse çdo rrugë përbëhet kryesisht nga trafiku në autostradë, dhe vetëm disa, megjithëse shpesh vendet më të bukura, do të duhet të dalin jashtë rrugës, të cilat mund të jenë mjaft të kalueshme në kushte normale të motit. Prandaj, duhet të vendosni se çfarë është më mirë: të duroni shqetësimin gjatë rrugës kryesore, por të kaloni lehtësisht vendet e vështira, ose të hipni rehat në autostradë dhe të "djersisni" në vështirësi.

Megjithatë, ekziston një mundësi e tretë: të udhëtosh me një grup të madh. Opsioni më i mirë është 5-6 persona, duke përfshirë një shofer rezervë.