Sensori i mbytjes VAZ-2110: shenja të një mosfunksionimi, pajisje, parimi i funksionimit, këshilla për zgjidhjen e problemeve

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Qëllimi i mbytjes ka qenë i njëjtë që nga prezantimi i automobilit. Para së gjithash, është përgjegjës për formimin e përzierjes karburant-ajër. Në të njëjtën kohë, struktura e saj ka ndryshuar në mënyrë dramatike gjatë dekadave të fundit. Kjo nuk është më vetëm një ndarje e lëvizshme në karburator që kufizon furnizimin me benzinë, por një pajisje mjaft komplekse që punon në marrëdhënie të vazhdueshme me njësinë e kontrollit elektronik. Ajo kryhet duke përdorur një sensor të mbytjes (TPS). Kjo nyje është e disponueshme në të gjitha makinat me motorë me injeksion, duke përfshirë "dhjetëshen e parë". Pajisja, karakteristikat dhe simptomat kryesore të një mosfunksionimi të sensorit të mbytjes VAZ-2110 diskutohen më poshtë.

Dizajni dhe parimi i funksionimit të montimit të mbytjes

Pajisja është projektuar për të rregulluar furnizimin me ajër në motor dhe për të siguruar funksionimin e tij në boshe. Nyja është një element i plotë strukturor. Ndodhet midis filtrit të ajrit dhe kolektorit të marrjes, dhepërbëhet nga komponentët e mëposhtëm:

1. Shtëpia alumini me shufër.
2. Përshtatja e kutisë.
3. Sensori i pozicionit të mbytjes VAZ 2110 (TPDZ).
4. Mendimi i ventilimit të karterit
5. Kontrolli i shpejtësisë së boshtit.
6. Seksioni i kontrollit të mbytjes, me mekanizmin e lidhjes së kabllit.
7. Pajisje hyrëse dhe dalëse për ngrohje në distancë.
8. valvula e mbytjes.

Parimi i funksionimit të telekomandës është shkurtimisht si më poshtë. Ajri, pasi ka kaluar nëpër filtrin dhe MAF, hyn në grykën e montimit të mbytjes, dhe më pas përmes prishësit të hapur në cilindrat e motorit. Më saktësisht, në njërën prej tyre, ajo ku ndodh goditja e marrjes. Valvula e mbytjes është e lidhur me pedalin e gazit me një kabllo, kështu që drejtuesi rregullon furnizimin me ajër. Vërtetë, vetëm nga kjo makina nuk do të shkojë më shpejt. Përzierja e punës nuk është vetëm ajri, por edhe benzina, e cila futet me forcë në cilindra. Në mënyrë që ECU të furnizojë më shumë karburant për injektorët, është e nevojshme të shtypni pedalin e gazit dhe ta shndërroni atë në një sinjal elektrik. Për këtë, një sensor i mbytjes është instaluar në injektorin VAZ-2110. Ne do të flasim për të më në detaje pak më vonë, por tani për tani le të shqyrtojmë funksionimin e nyjës në tërësi.

Pedali i gazit lëshohet, mbytja është e mbyllur dhe motori, me sa duket, duhet të ngecë. Sidoqoftë, ai vazhdon të funksionojë, përveç nëse, natyrisht, ndezja është e ndezur. Kjo ndodh falë sensorit të shpejtësisë në punë. Nëpërmjet tij, furnizohet sasia minimale e ajrit të nevojshëm për funksionimin e qëndrueshëm të motorit. Lidhja me adsorber lejon "dhjetëshen e parë" të përputhet me standardin Euro-3. Pajisjet ngrohëse të montimit të mbytjes e lidhin atë me sistemin e ftohjes së motorit. Qarkullimi i antifrizit ndihmon në shmangien e ngricave në sipërfaqen e kutisë në mot të ftohtë.

Dizajni dhe parimi i funksionimit të sensorit të mbytjes

Kontrolluesi pa ekzagjerim mund të quhet elementi kryesor i faqes. Falë tij, zgjidhet përbërja e përzierjes së punës që është optimale për momentin. Shumë parametra të motorit varen drejtpërdrejt nga funksionimi i saktë i TPS. Shenjat e para të një mosfunksionimi të sensorit të mbytjes VAZ-2110 do të jenë një përkeqësim i ndjeshëm i performancës së njësisë së energjisë në të gjitha mënyrat e funksionimit. Kjo përfundimisht do të ndikojë në burimin e tij.

Dizajn

Megjithë rëndësinë e tij, sensori është mjaft i thjeshtë. Është një potenciometër konvencional, me fjalë të tjera, një rezistencë e ndryshueshme. Ashtu si çdo element tjetër i këtij lloji, sensori ka tre kontakte. Dy fikse janë të lidhura me plusin e njësisë së kontrollit dhe "tokën" e rrjetit në bord, dhe sinjali për ECU hiqet nga "rrëshqitësi".

Dhjetra sensorë "vendas", domethënë ata që janë instaluar në fabrikë, janë kontaktues. Ata kanë një shtresë të veçantë rezistente përgjatë së cilës lëviz kontakti i tretë i potenciometrit. Pavarësisht nga fakti se kjo shtresë është shumë e qëndrueshme, shpesh bëhet një nga shkaqet e një mosfunksionimi të sensorit të pozicionit të mbytjes VAZ-2110.

Parimi i punës

Kontakti i lëvizshëm i sensorit ndodhet në të njëjtin bosht me mbytetamortizues. Sektori i tij i kontrollit është i lidhur me një kabllo dhe shufra me pedalin e gazit të makinës. Kështu, çdo shtypje e përshpejtuesit çon jo vetëm në rrotullimin e damperit në një kënd të caktuar, por edhe në lëvizjen e kontaktit të lëvizshëm përgjatë veshjes rezistente. Si rezultat, rezistenca e potenciometrit ndryshon dhe, si rezultat, tensioni në daljen përkatëse të njësisë së kontrollit. ECU rrit sasinë e karburantit të furnizuar në cilindra. Dhe kjo do të ndodhë njëkohësisht me hapjen e mbytjes. Të dyja ngjarjet sinkronizohen në kohë, dhe përzierja aktualisht optimale hyn në cilindra. Prandaj, çdo mosfunksionim i sensorit të mbytjes VAZ-2110 çon në varfërim ose pasurim të përbërjes, gjë që e bën udhëtimin, për ta thënë butë, të pakëndshëm.

Defekte të mundshme

Sensori i llojit të kontaktit është mjaft i besueshëm dhe sipas synimeve të projektuesve, duhet të zgjasë të paktën 50,000 km. Kjo është ideale, në kushte mesatare të funksionimit. Në praktikë, ai shpesh dështon pa as gjysmën e burimit të premtuar. Si çdo mekanik, kontrolluesi është shumë kërkues për boshllëqe të ndryshme, frekuencën dhe shpejtësinë e rrëshqitësit. Situata është e ndërlikuar nga vështirësia e diagnostikimit. Simptomat kryesore të një mosfunksionimi të sensorit të mbytjes VAZ-2110 janë shumë të ngjashme me dëmtimin e shumë komponentëve të tjerë të automjetit. Megjithatë, simptomat e dëmtimit të TPS mund të jenë si më poshtë:

• përkeqësim në performancën e motorit;
• dridhje gjatë nxitimit intensiv;
• ndalimi i motorit kur ndërrohetpajisje;
• "Ulet" kur shtypni fort pedalin e gazit.

Siç është përmendur tashmë, pika e dobët e TPS është kontakti mekanik lëvizës. Rrëshqitësi i rezistencës, duke lëvizur përgjatë shtresës rezistente, e dëmton atë. Një shtresë e hollë thjesht fshihet, kontakti përkeqësohet, duke e bërë funksionimin e mëtejshëm të makinës problematik. Përveç kësaj, vetë kontakti i lëvizshëm mund të prishet. Në këtë rast, motori pothuajse nuk i përgjigjet pedalit të gazit.

Në çdo rast, TPS-ja nuk mund të riparohet dhe nuk ka kuptim ta rivendosni atë. Çmimi i sensorit nuk kalon 300 rubla. Vërtetë, para së gjithash, duhet të siguroheni që është ai që ka të meta.

Kontroll i sensorit

Kontrolluesi është një element elektronik dhe është e mundur të verifikohet performanca e tij vetëm me pajisje speciale. Prandaj, përpara se të kontrolloni sensorin e mbytjes VAZ 2110, duhet të merrni të paktën aftësi minimale në përdorimin e një multimetri. Nuk është aq e vështirë, veçanërisht pasi ju duhet të dini vetëm dy mënyra: matjen e rezistencës dhe tensionit.

Pra, për të kontrolluar tensionin TPS ju nevojitet

1. Me sondat e multimetrit, pa hequr tamponët, matni tensionin midis "tokës" dhe kontaktit të lëvizshëm të potenciometrit, me mbytjen të mbyllur.
2. Leximi nuk duhet të ndryshojë shumë nga 0,7 V.
3. Tani ju duhet të shtypni pedalin deri në fund.
4. Tensioni duhet të jetë mbi 4V.
5. Fikeni ndezjen.

Nëse edhe në një rast, leximet e multimetrit nuk korrespondojnë me normën, kjo është një shenjë e sigurt e një mosfunksionimi të sensoritvalvul mbytëse VAZ 2110.

Tensioni mund të jetë brenda vlerave të vlerësuara. Kjo do të thotë që elementi rezistent është në rregull, por mund të mos ketë kontakt midis veshjes dhe kontaktit lëvizës. Kjo përcaktohet duke matur rezistencën. Është e nevojshme të hiqni bllokun e telit nga sensori dhe të bëhen sondat e multimetrit në qendrën dhe në ndonjë nga kontaktet ekstreme. Shtypni butësisht pedalin e gazit. Leximet e pajisjes duhet të ndryshojnë pa dridhje dhe zhdukje. Për përmbajtje më të mirë informacioni, duhet të përdorni një pajisje treguese.

Si të shpëtojmë nga pjesët lëvizëse

Nëse rezulton se TPS është i gabuar, atëherë këshillohet që të mos kurseni dhe të vendosni një sensor afërsie kur ndërroni. Elementi kryesor i tij është një sensor Hall, shumë i besueshëm, ndërsa nuk ka pjesë të lëvizshme. Ai regjistron me saktësi të madhe të gjitha ndryshimet në fushën magnetike kur ndryshon këndi i mbytjes dhe e transmeton atë në qarkun e vet elektronik. Kur zëvendësoni sensorin, nuk duhet të bëhen modifikime në dizajn. Mjafton vetëm të çmontoni të vjetrën dhe të instaloni një TPS të ri.

Procedura e zëvendësimit të sensorit

Ju duhet vetëm një kaçavidë në formë të mesme për të kryer punën. Sekuenca e veprimeve është si më poshtë:

1. Shkëputni bllokun me tela nga sensori.
2. Hiqni dy vidhat e fiksimit.
3. Hiq sensorin.
4. Zëvendësoni mbulesën me shkumë.
5. Instaloni një sensor të ri.
6. Lidh bllokun elektrik.

Kështu, vetë-zëvendësimi i TPS nuk paraqet ndonjë problem, megjithëse ka një "por". Sensori testohet nga kompjuteri në bord i automjetit. Në rast mosfunksionimi, aktivizohet "Check engine". Pra, edhe pas instalimit të një TPS të ri, alarmi nuk do të fiket. Do të duhen rreth 15 minuta për të hequr terminalin e baterisë ose për të rivendosur gabimin në një mënyrë tjetër të disponueshme.